Самолёт Cri Cri.
Да, Кломбан рекомендует для особо высоких пилотах опускать сиденье и закрывать его снизу обтекателем.
Пустой Кри-Кри весит под 80 кг, максимальный взлетный вес - 170 кг. В этот вес желательно уложить пилота и топливо. Вот и считайте.
Я считю, что вносить серьезные изменения в конструкцию этого самолета недопустимо.
Коломбан по поводу пенопласта пишет, что подойдет "любой поливиниловый (не полиуретановый) пенопласт такой же относительной плотности и, главное, такой же прочности" (см. сообщение #28).
ЭДП я бы не применял.
В самолетах Коломбана какие либо отступления от оригинала НЕ ВОЗМОЖНЫ И ОПАСНЫ. Каждый самолет Коломбана это произведение искусства, где все выверено до грамма и сотой миллиметра. Я Вам советую отказаться от модернизации кри-кри и построить другой самолет.
под ВК-9 по авиационной технологии для клее-клёпаных соединений положен подслой ВК-25. который полимеризуется при 125 плюс-минус 5 градусов. Гимор страшный.
DRUG-DEALER
Cessna 172N
Не скажете где можно купить Кри Кри как Кит набор ? Или к примеру тот же топл. бак , фонарь ? Именно контакты .
Братцы я ведь не случайно задал вопрос на счет фонаря и та темка об изготовлении его самостоятельно очень сомнительна в отношении КРИ-КРИ. Там фарма выпуклой части настолько произвольна что к данному сла она не подойдет,ну может по обводу.Кажется у Комоблана их штампуют в форму или обсаживают по форме неиначе, а это оснастка дай боже.
Думаю, вряд ли подойдет, т.к. у Коломбана фонарь высокий, но узкий. А при указанной формовке пузырь неизбежно раздуется в стороны.
Хотя, если подогревать не равномерно, а хитро локально и переменно... :-/ Но этто боюсь уже на кандидатскую диссертацию потянет. 🙁
К слову, фонарь у Коломбана имхо несет и дополнительную нагрузку чего-то вроде что-ли "вертикального стабилизатора" или киля. Соответственно играть его формой - чревато. Не так уж много аппаратов такой размерности, которые, по отзывам пилотов, вполне адекватно управляются.
А если зделать пенопластовый балван по форме фонаря пошпатлевать и покрасить как дорогой авто высокотемпературной краской чтобы был как яичко а потом по раннее предложенной технологии выдуть пузырь и вставить в него форму смазанную маслом.
Руслан Вам приходилось что то подобное делать? Думаю ,что если эта идея и пройдет то испорченным материалом можно завалить приличную комнату, а уж о средсвах и времени я и не упоминаю. Не благодарное это дело , особенно для одного или даже двух изделий. Кажется ребятам без заказа от Комоблана необойтись.
Ну а какова цена Коломбановского фонаря и стоимость доставки из Франции? Может все так и попробовать самостоятельно зделать вероятней всего будет дешевле а если не дешевле,то быстрей да и преобрести опыт. А за время строительства птичьки можно найти время подобрать технологию изготовления фонаря. Например эксперементируя на изготовлении миниатюрных миниатюрных копий, материал: крышка от коробки CD/DVD
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Руслан,я думаю есть смысл формовать фонарь по болвану из дерева (стеклопластика,гипса) частями,соответственно его конструктивному членению. У нас в СКБ КАИ,в своё время формовали сложный фонарь,втягивая оргстекло вакуумом в матрицу.Очень сложный процесс. Технологии формования по болвану описаны в литературе и попроще будут!
-=Doenetz=-
Я много чего люблю!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Мы выдували пластик в матрицу, раз, когда то. Правда не ваккумом, а давлением.
Лист пластика по периметру крепили прочно и плотно, что бы не уехал в матрицу. Разогревали ТЭНами, а когда начинал провисать, то ТЭНы убирали, накрывали крышкой, накачивали воздухом. Внутри он выдувался как надувной шарик. Крышка при этом испытывает огромную нагрузку, поскольку даже 0.5кгс/см2 создает 50кгс/дм2. Пластик очень хорошо повторял фактуру матрицы, если только не снимать защитную пленку.
Все режимы и расстояния - эксперементально. Рессивер компрессора перед закачкой всегда был заранее под давлением. Времени на весь процесс не более двух секунд.
Такая большая деталь, как фонарь кри, думаю, потребует минимум двух этапов; выдуть его предварительно, слегка, что бы разместить нагреватель уже внутри, в собранной конструкции. Дуть до победного с внутренним закрытым подогревом.
Либо собирать специальную крышку, со встроенным ИК, для выдувки конкретно этого фонаря.
Лист пластика по периметру крепили прочно и плотно, что бы не уехал в матрицу. Разогревали ТЭНами, а когда начинал провисать, то ТЭНы убирали, накрывали крышкой, накачивали воздухом. Внутри он выдувался как надувной шарик. Крышка при этом испытывает огромную нагрузку, поскольку даже 0.5кгс/см2 создает 50кгс/дм2. Пластик очень хорошо повторял фактуру матрицы, если только не снимать защитную пленку.
Все режимы и расстояния - эксперементально. Рессивер компрессора перед закачкой всегда был заранее под давлением. Времени на весь процесс не более двух секунд.
Такая большая деталь, как фонарь кри, думаю, потребует минимум двух этапов; выдуть его предварительно, слегка, что бы разместить нагреватель уже внутри, в собранной конструкции. Дуть до победного с внутренним закрытым подогревом.
Либо собирать специальную крышку, со встроенным ИК, для выдувки конкретно этого фонаря.
Отпускная цена фонаря пару лет назад была около 650 евро. Сколько сейчас и про доставку не знаю.
Для Andrey_K прилагаю фото первого этапа приклеивания обшивки (также подправил и дополнил описание этого процесса в сообщении #915).
Вложения
Что за бигуди?
Габариты фонаря 800x600x500 (ДШВ), исходная толщина материала 2 мм, про вытянутый не знаю ничего.
Габариты фонаря 800x600x500 (ДШВ), исходная толщина материала 2 мм, про вытянутый не знаю ничего.
Similar threads
