Опасаюсь, что если заклёпки ослабнут, то трения между пластинами уже достаточного не будет.
Спасибо вам огромное за советы, Владимир Павлович.
Так, прикиньте силы, срезающие заклепки: в противном случае, лайнеры были бы только сварными.
Это может произойти только при превышении расчётной нагрузки ,значит маловато наклепали или неаккуратно работали при их установке .
Мужик, вари весь самолёт вдоль и поперек - сваришь и на постамент его.
Тогда уже логичнее сделать паз чуть меньше наружки арматуры и пропитав его смолой, запрессовать туда пруток. неровности обомнуться деревом.
Так плотно впрессовать не получится, да и смысла в этом нет, всё равно всё держится на клею, а ещё и непроклеи могут быть. МЛМ.
Вообще-то идея интересная и внутри деревянного пазика под арматуру вероятно стоит нанести некоторые неровности (лучше всего накаткой), типо ответного рифления, чтобы заполняющий паз клей работал на сдвиг не только по границе склеиваемых материалов, но и в некотором объеме. а после вклейки обклеить брусок с арматурой диагонально узкой полоской тонкого однонаправленного угля или стекла, можно даже перекрытия, например оставляя 1/2 - 2/3 площади дерева без оклейки. Т.к. у дерева прочность поперек волокон мягко говоря невысокая, и при передаче нагрузки на круглую арматуру она будет выдавать заметное усилие на раскол деревянной составляющей поперек волокон. Лучше сделать модель в SW и проверить что там будет с этими силами.
Можно для пробы взять тонкую арматурину, вклеить в брусок, нагрузить и посмотреть не будет ли чего плохого с деревом, не будет ли арматурина его расшеплять/разрезать под нагрузкой.
Не надо никаких неровностей. Смола прекрасно проникает в верхние слои дерева и после полимеризации даёт наилучшее соединение по сравнению с другими вариантами. И дополнительный угол со стеклом там нафиг не нужны - изначальная идея самая верная.
Наверно вы правы, после фрезера поверхность точно не будет гладкая (чего я опасался) и наоборот будут хорошо вскрыты все структуры дерева. Вопрос о времени максимальной выдержки до склейки после мехобработки, что говорит практика? По другим клеям стандартное требование не более 24 часов.
Плюс к сказанному. Слой клея ненулевой толщины и послужит компенсатором разницы модулей и коэффициентов температурного расширения.
Это я к тому, что и с ЭД-20 умеючи можно отличную любительскую технику делать, а вообще я ЗА применение новых материалов, и сам люблю новое пробовать, сохраняя здоровый консерватизм, суть которого в том, что для ответственных деталей применять хорошо опробованные материалы и технологические приёмы.
Как они обомнуться? Там и так ширина древесины избыточная в этом месте. Вместо обмятия получим расщепление по волокнам.
В самолёте довольно мало неответственных деталей.
И обмотав стеклотканью это всë в вакуум
Это само собой.
Глупость! Используйте давно принятые принципы конструирования авиастроения и хорошо опробованные технологии любительского авиастроения, не самые высокие допускаемые напряжения., и всё будет нормально, как у людей. Ресурс и соответственно кол-во циклов нагружения любительского самолёта и коммерческого отличаются в десятки раз. Менбше занимайтесь изобретательством, больше изучайте существующие успешные конструкции!
Изучаю.
