По поводу проверки УСов, то тут ты не прав. На моей сигме их два. Один стрелочный, другой цифровой от DYNON. Разница в показаниях не более 5 км\ч.
Проверяют не прибор, а систему этого прибора, вместе с ПВД. На предмет соответствия показаний прибора с образцовым. Цифровой DYNON по какому принципу скорость меряет? От GPS-ки или от того же ПВД?
Хоть три прибора поставь на самолёт, но оттарировать их всё равно нужно, дабы быть уверенным что они показывают скоростной напор, а не цену воздуха на Привозе...
Если есть желание, приезжай, вали её на всех режимах куда хочешь, это уже не моя работа...
[smiley=2vrolijk_08.gif] [smiley=2vrolijk_08.gif] [smiley=2vrolijk_08.gif]
И не моя. как ни странно [smiley=2vrolijk_08.gif]
Я могу грамотно составить задание на испытательный полёт и потом проанализировать отчёт лётчика-испытателя и показания КЗА, так как ШЛИ заканчивал как "
ведущий инженер по лётным испытаниям опытной авиационной техники с правом выполнения полётов в составе испытательного экипажа". А как пилот я обычный линейный извозчик транспортной авиации, пусть и первый класс имею. Но - ИЗВОЗЧИК...
[smiley=2vrolijk_08.gif]
Полностью заправленная Сигма весит 430 кг.
Максимальный взлётный вес, с которым я отрывался составлял 670 кг. Но это было в 6 утра в полный штиль и разбег был метров 350, далее плавный набор 1.5 м\ с и разгон до 160. Когда через полтора часа съели "лишних" 20 кг и масса встала на допустимый уровень в 650 кг, то спокойно разогнались до 180 и пилили дальше.
Это всё
беллетристика, однако..
Какую максимально допустимую взлётную массу самолёт этого типа имеет? Ту, что его Конструктором была назначена из условий прочности и скоростей сваливания?
Мы на АН-26 летали с массой и в 28-30 тонн (был грех). Но в РЛЭ его в разделе "Ограничения" чётко оговорена масса "
НЕ БОЛЕЕ 24 ТОНН". Прочность позволяет грузить самолёт и более того, а вот энерговооружённость его даже при
ТРЁХ работающих движках позволяет летать так, чтобы при отказе одного из них градиент набора высоты
не был менее 2,4 %. Из этого условия и была назначена MTOW для этого типа. (MAXIMUM TAKE OFF WEIGHT).
"Замечательные" взлётные характеристики наблюдаются при взлётной массе до 550-580 кг и зависят от плотности воздуха.
А плотность воздуха в основном зависит от давления на аэродроме. То есть его барометрической высоты. А аэродром Покхара имеет превышение от уровня моря 823 м (смотри фото из Гугля ниже). То есть там ВСЕ ВПХ и скороподъёмность будут "
пониже и пожиже", чем в Зеленограде...
