А я разве что-то другое сказал? Выделю специально для Вас в своем посту, то-же самое что и Вы говорите. Беда в том, что все движется и изменяется. И не факт что нынешние проблемы не разрешатся в достаточно близкое время. Ну например в статорных обмотках некоторых автомобильных стартеров алюминий уже нашел применение в конце прошлого века без ущерба надежности.
Самолёт Юниор
А я разве что-то другое сказал? Выделю специально для Вас в своем посту, то-же самое что и Вы говорите. Беда в том, что все движется и изменяется. И не факт что нынешние проблемы не разрешатся в достаточно близкое время. Ну например в статорных обмотках некоторых автомобильных стартеров алюминий уже нашел применение в конце прошлого века без ущерба надежности.
L-Weg
Я строю долговременные планы, ИЧБХ постоянно
удельная проводимость по отношению к плотности (х 1000 Сименс м2/кг)
натрий 216.6
литий 201.8
кальций 192.0
калий 161.1
бериллий 151.8
алюминий 131.3
магний 131.0
медь 66.5
серебро 60.0
самый дешевый и безопасный из списка алюминий.
Давно хочу увидеть токопроводящие участки лонжеронов - сэндвичи (или даже "дамаск") Ал(для оксидной пленки)-В95(или Д16Т)-Ал-В95(Д16Т)-Ал, варианты с нитями и/или иглами корунда обсуждаемы, хоть и дОроги.
натрий 216.6
литий 201.8
кальций 192.0
калий 161.1
бериллий 151.8
алюминий 131.3
магний 131.0
медь 66.5
серебро 60.0
самый дешевый и безопасный из списка алюминий.
Давно хочу увидеть токопроводящие участки лонжеронов - сэндвичи (или даже "дамаск") Ал(для оксидной пленки)-В95(или Д16Т)-Ал-В95(Д16Т)-Ал, варианты с нитями и/или иглами корунда обсуждаемы, хоть и дОроги.
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
Это ошибка. Наконечник должен быть зажат и пропаян.
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
Дешевый, но далеко не безопасный. Алюминиевые провода легко обламываются. Кроме этого удельное сопротивление (проводимость) алюминия сильно зависит от наличия примесей. Те провода, которые продаются на рынках будет правильней назвать высокоомным сплавом, чем алюминием, потому что в состав сплава может входить и марганец и кремний. У алюминия удельное электрическое сопротивление 0.028 ом/кв.мм. а у сплавов алюминия удельное сопротивление доходит до 0,2 ом/кв.мм. Удельное сопротивление алюминиевой проволоки доходит до 0,06 ом/кв.мм. Признак такого провода - повышенная жесткость.
И я не встречал алюминиевых проводов в тканевой или фторопластовой оболочке. Обычно это что-то похожее на ПХВ. Как правило оболочка мягкая и легкоплавкая.
Кроме этого у меня есть опыт эксплуатации на самолете алюминиевой проводки для стартера. При диаметре 8 мм на участке 2 метра падение напряжения составляло около 4 вольт. Заделки в алюминиевых наконечниках грелись. Попробовал и заменил на многожильный медный диаметром 6 мм, - как к бабке сходил. Конечно чуть тяжелей, но функционально намного лучше и надежней.
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
Это тоже ошибка. Лонжерон имеет клепанные соединения с другими деталями. Если по лонжерону течет ток, значит в точках соединения появляется разность потенциалов, а это приводит к электролизу и разрушению клепанного соединения.
Именно поэтому в самолетах и плюс и минус пропускают по проводам, а не так как на автомобиле, где минусовым проводом является кузов.
Это не ошибка. Вы не задумывались почему ни один автопроизводитель не паяет провода, и даже не лудит?
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
Откуда вы это взяли? В авиастроении до настоящего времени наконечники проводов опаиваются, и не только силовые. В разъёмы провода тоже запаиваются.
Скрутки и зажимы применяются только на земле.
Почитайте внимательно. На стр. 25 как раз про пайку проводов в авиации.
ОСТ 1 01032-82
http://meganorm.ru/Index2/1/4293852/4293852568.htm
Есть и другие нормы про заделку и пайку проводов. Меняется методика, но суть остается прежней: - в авиации провода паяются. Зажимаются только напаянные наконечники проводов. Одевается на болт фиксируется гайкой с пружинной шайбой с применением дополнительных мер, предотвращающих раскручивание соединения.
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
Согласен. Но ноги как раз оттуда и начали расти.
L-Weg
Я строю долговременные планы, ИЧБХ постоянно
хуже, чуть надламываются и окисляются, утоньшая проблемное место. Медные оборванные провода работают до поры до времени и определенного тока.
Не обещаю делать гибрид, но если понадобится, приму к рассмотрению вариант двухлонжеронного крыла с деревянными (стеклопластиковыми или из пр.изоляторов) нервюрами. Пусть это будет на основе крыла Юниора из уважения к ветке.
Один лонжерон плюс, другой минус, или ноль и фаза. Если что, три лонжерона и три фазы прикину. Как ни ровняй эл-хим потенциал (упд здесь я хотел про покрытие писать, но вырезал и не сохранил текст), проблем с электрохимической реакцией в соединениях больше чем с дрейфом (я надеюсь, с электролизом вы просто оговорились, случаи с жидкостью между контактами или расплавом их пока не рассматриваем) , и другие будут, особенно в
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
Я имел ввиду сырость и конденсат. Если влага попадает в крыло, то уходит очень медленно. Но и в слабых сухих соединениях может возникать разрушение из-за большой плотности тока в месте контакта. Даже без внешней подпитки при разных металлах в замкнутом контуре возникают токи, но это уже блохи, которых ни кто не ловит.
Если кругом пластик, то пропускать ток через лонжерон наверное можно, но я бы никого удивлять не стал. Есть отработанный десятилетиями конструктивно-технологический подход, и нарушать его не стоит, потому, что может вылезти непредусмотренная бяка, и в готовом крыле придется пропускать провода, а закрепить их будет невозможно. Будут болтаться, тереться и когда-нибудь замкнут или в лучшем случае обломятся.
Лучше предусмотреть в крыле узкий изолированный канал, и провода пропускать после изготовления крыла, закрепив их в нескольких местах пеной через небольшие технологические отверстия диаметром с заклепку.
Ходячий Николай Павлович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Таганрог
инф мало т. к. все в работе экономика такая вещь что на хлеб не намажешь слова и фото в интернете .......из нового....заказали на заводе в Молдавии СТЭФ 0.35 цена не малая 900 р за 1 кг обясняют тем что все материалы импортные и не китай пробуем двигатель польский техно флай нитро 200 27 л с получили 65 кг тяги при 6700 оборотов мах допустимые 8000 об в минуту немного поработали по форме прозрачной части кабины....стекла хотя материал ПЭТФ....СТРОИМ 3 САМОЛЕТА ДО 1 ДЕК 2 ЗАКАНЧИВАЕМ... ГДЕ ТО ТАК...
Да, кабинку бы Вам по красивее , привлеките художника. Первые самолеты всегда отработка навыка, оснастки и проявление детских недостатков, серия это уже товарный вид, брендинг и так далее . На выставках почаще выставляйте свою продукцию и дело пойдет более весело........ 😉
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
- мазохисты...ладно бы год назад, когда наш мотор был действительно сырым, но сейчас... реально мазохисты...
У вас движок только в толкающем варианте и на сколько актуальны цены в прайсе на вашем сайте на данный момент? Хочется понять порядок цен, можно в личку.
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Вот попробовал сделать аналогичный вам элерон. Внутри П-образный аллюминиевый профиль, а не трубка как у вас. Размеры: 2000 х 280 мм, законцовка и задняя кромка из Д16 0,5 мм. Вес 1,5 кг. Пока работа не закончена, я намерен в середине задней кромки приклепать еще одну пластину из тонкой стали и ее загнуть.
А у вас какие размеры и точный вес элерона?
А у вас какие размеры и точный вес элерона?
Вложения
nick
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина,Конотоп
зато скорость изготовления и вес лучше всех
Similar threads
