Широкодиапазонное крыло как новый подход к качественному улучшению безопасности полетов СЛА.

[леха (magnum)]

А если винт настраивать не на "стоп", а на скороподъёмность?

это уже колдавство.
мы выставляем на стопе 5200..5300, что бы в наборе не мог случайно перекрутить 5800.
поэтому в начале разбега 5200, как отрываешся 5500 и как набрал скорость максимального качества 5700..5800.
после набора и перехода в горизонт, газ сбавляешь.

соответственно на втором режиме на скорости примерной равно отрыв обороты будут 5500.
но, тяга с увеличением скорости падает, природу не обманешь, а все эти обороты, это копейки там разброс +/- 5...10 процентов.
я говорю о общей тенденции.

 

[мир]

это уже колдавство.
мы выставляем на стопе 5200..5300, что бы в наборе не мог случайно перекрутить 5800.
поэтому в начале разбега 5200, как отрываешся 5500 и как набрал скорость максимального качества 5700..5800.
после набора и перехода в горизонт, газ сбавляешь.

соответственно на втором режиме на скорости примерной равно отрыв обороты будут 5500.
но, тяга с увеличением скорости падает, природу не обманешь, а все эти обороты, это копейки там разброс +/- 5...10 процентов.
я говорю о общей тенденции.

Леш вообще лучший вариант это ВИШ, но стоят они не хило.

 

[KAA]

Качество 3 еденицы на посадке это опасно очень.
если надо уйти на второй круг, самолет вверх лететь не будет совсем.
допустим с массой в 600кг, тяги для горизонтального полета надо будет 200кг,
это супер второй режим, где тяги мотора не хватает для горизонтального полета.

Поэтому, этот самолёт с 912-м весит 500 кг максимум (ограничение), а вот с вихрегенераторами, К у него было бы повыше, при небольшом проигрыше в критических углах. 😉

 

[vicarius]

Ух! осилил 🙂
Отличная идея сделать лучше крыло...
Что смущает - для эксплуатации крыла на предельных углах нужна ооочень хорошая влётанность и понимание что ожидать от самолёта в случае порывистого ветра...
Таких людей у нас единицы...

 

[леха (magnum)]

Ух! осилил 🙂
Отличная идея сделать лучше крыло...
Что смущает - для эксплуатации крыла на предельных углах нужна ооочень хорошая влётанность и понимание что ожидать от самолёта в случае порывистого ветра...
Таких людей у нас единицы...

а скоро станет ещё меньше ))
вот не надо на таких углах, тем более в болтанку летать.

 

[Ромашчандр]

А вот опять же в условиях сдвига ветра, просто порывов эти вихрегенераторы могут же дать положительный эффект?

 

[Денис]

А вот опять же в условиях сдвига ветра, просто порывов эти вихрегенераторы могут же дать положительный эффект?

И в чём этот эффект будет заключаться?

 

[evgn 737]

https://www.youtube.com/watch?v=xVVEHmH
минимальная 77кмч
максимальная 400 кмч

 

[Ромашчандр]

И в чём этот эффект будет заключаться?

Поток с крыла будет реже и меньше срываться.

 

[Денис]

https://www.youtube.com/watch?v=xVVEHmH
минимальная 77кмч
максимальная 400 кмч

В целом всё понятно.
Единственный вопрос - профиль крыла?

 

[мир]

https://www.youtube.com/watch?v=xVVEHmH
минимальная 77кмч
максимальная 400 кмч

Ну, что вы хотели 915 -й и прекрасная аэродинамика делают своё дело как всегда. Только вряд ли на максимале кто летать станет, 300 км/ час наверняка его рабочка.

 

[Денис]

Поток с крыла будет реже и меньше срываться.

Да при полёте на тех высотах, где встречается сдвиг ветра, поток и так не срывается. В этом случае единственное условие для срыва потока, это перевод самолёта на второй режим. Но тут сразу возникает другой вопрос - а нафига загонять самолёт на вторые режимы?

 

[леха (magnum)]

Ну, что вы хотели 915 -й и прекрасная аэродинамика делают своё дело как всегда. Только вряд ли на максимале кто летать станет, 300 км/ час наверняка его рабочка.

Вот на такой самолёте надо ваши вихрегенераторы.
Оно сразу ясно и понятно будет.

А тут, на сн-701 он и так ни фига не летит, разницы не почувствуете с ними и без них.

 

[мир]

Вот на такой самолёте надо ваши вихрегенераторы.
Оно сразу ясно и понятно будет.

А тут, на сн-701 он и так ни фига не летит, разницы не почувствуете с ними и без них.

Леш полностью солидарен в этом плане. 701-й в своём роде уникален в своём роде и не более того.

 

[motor]

Ух! осилил 🙂
Отличная идея сделать лучше крыло...
Что смущает - для эксплуатации крыла на предельных углах нужна ооочень хорошая влётанность и понимание что ожидать от самолёта в случае порывистого ветра...
Таких людей у нас единицы...

Несогласен!
На протяжении всего обсуждения мне лично уже доказали, что как пилот я посредственность!😉 Никакой влетанности!🙂 Но самолет с ВПК намного более прост в пилотировании, чем изначальный вариант с предкрылком. Это лично мое и не только мое мнение.
Просто летать нужно не загоняя в предельные углы, а как обычно, спокойно, рассудительно, вдумчиво и надежно, как я люблю.
А углы это про запас)

 

[motor]

А вот опять же в условиях сдвига ветра, просто порывов эти вихрегенераторы могут же дать положительный эффект?

Однозначно да. Они, естественно, не застрахуют от потери скорости в условиях сдвига ветра, но резерв времени на то чтобы добавить режим добавят. Да и самолет с ВПК не так агрессивно сыпется, как без них.

 

[motor]

Поток с крыла будет реже и меньше срываться.

А еще, при полете в болтанку, ветровую, у земли, самолет с ВПК хорошо демпфирует вертикальные возмущения, я бы сказал, держится в воздухе более "вязко".
Ох, и начнут меня сейчас снова летать учить!🙂

 

[motor]

Вот на такой самолёте надо ваши вихрегенераторы.
Оно сразу ясно и понятно будет.

А тут, на сн-701 он и так ни фига не летит, разницы не почувствуете с ними и без них.

Наш 701 полетел, я летал, до и после, знаю о чем говорю.
А насчет ВПК на RISEN, если есть такой самолет у кого поблизости, можем попробовать.

 

[Ромашчандр]

А еще, при полете в болтанку, ветровую, у земли, самолет с ВПК хорошо демпфирует вертикальные возмущения, я бы сказал, держится в воздухе более "вязко".
Ох, и начнут меня сейчас снова летать учить!🙂

Я вот за это и имел ввиду

 

[motor]

Зачем?

Зачем что? Зачем кому? ничего не понятно. Я, чтобы не было путаницы, всегда цитирую сообщения, на которые отвечаю.