Школа конструкторов СЛА. Класс первый, эскизы.

[Nastevich Dmitry]

Я сидел в Цесне

А я летал в Цессне  🙂 там и летать удобно.  😉

 

[rukan2012]

Дмитрий,а на Вашем самолёте,описывали что при необходимости пассажир до педалей дотянется.Там вроде бы педали не регулируются,какой ход педалей выбрали,на макете проверяли?

 

[alex_toronto]

А я летал в Цессне там и летать удобно. 

переходя на Ваш самолетик, там наплыв снизу для обтекания
резиновых амортизаторов. Если амортизаторы убрать, а
поставть , предположим, титановую полосу, то и наплыв можно
тоже убрать - получиться более современно , чем в модели 1929 года.

 

[ВС.]

Цессна это манеренность автобуса в купе с удобством продавленного дивана))) Каждая 4-х местная Цессна-это 2-х местная по удобству. А для кого и  одноместная)

 

[Nastevich Dmitry]

Усё по Станиславскому... пардон, по Кондратьеву.  🙂 хоть у меня и ноги длиннее чем у... среднестатистического...
Дело в том что есть в этом случае у меня два решения.
Смещение оси педалей или их взаимное расположение под разным углом, для правого и левого пилотов.
Натурный макет я делал для себя и на нем проверял, сопоставляя с Аэропрактами, Бекасами, Зенитами... Всё куда пускали в кабину... полетать.  🙂
Макетов было три...

 

[ВС.]

Т.е. удобство посадки пилота - не есть обеспечение благополучия человека?

Это всего лишь одна из составляющих эргономики кабины. Что толку от идеальной посадки(по Вашему на Венском стуле в 25 см от пола), если обзор плох, приборы расположены плохо читаемо, ветер задувает в кабину вместе с выхлопными газами, а кабина окращена в граффити?

Так что эргономика и посадка-не одно и тоже.

 

[don migel]

Так и здесь,опять на водку скатились....Русские,блин.

Поаккуратней с выводами,скатилтись на мутную горилку! :🙂

 

[rukan2012]

don migel,приветствую!Может Вы расскажете нам по педалям,бёдрам и спинкам)

 

[Lapshin]

Так что эргономика и посадка-не одно и тоже.

Естественно:посадка - лишь малая составляющая того,что называется эргономикой.
Но идею того,что удобнее всего иметь пятки и пятую точку на одной высоте,отвергаю,как и идею о 250-миллиметровой высоте сидения.

 

[Lapshin]

Алексей. Вот это чертеж реального макетирования кабины для пилота ростом 185 см и весом 95 кг в  ШЛЕМЕ. Нет никаких проблем с комфортом, сидишь как в Лексусе, посадка-высадка  через фонарь-ничего не задеваешь и не выворачиваешь

Для борта высотой 500мм и 450мм. Приборка так высока -специально. 2 вариант ниже. РУС тоже опознаете.

Можете фигурку прилепить(лист сомнут незначительно-это мелочь). М 1 к 10

Ну вот - мастерство не пропьешь:угол посадки равен 30 градусов,когда и впрямь,пятки и зад на одной высоте удобнее всего.

 

[rukan2012]

Вот примерно так...

 

[Nastevich Dmitry]

Если кобыла это самка лошади.
Жеребец - самец, а жеребенок это детеныш лошади.
То скажите мне на милость, кто-же тогда просто лошадь?

@ Тролль  Я от Вас торчу!  ;D ;D ;D

 

[rukan2012]

Подлокотники не забудь по пунктиру выставить)

 

[don migel]

То скажите мне на милость, кто-же тогда просто лошадь?

Подруга мерина! ;D

 

[hasan]

Владимир  Павлович с позами более менее определились 🙂 можно тему повернуть немного в сторону? Вот китайские братья начали выпускать такие радио модели , планера с импеллерами, если б не летало не продавали б. Я опять же к нашей теме СЛА до 115кг , извесно что легкие 2х тактники  высокооборотные, иначе с них не выжать мощность,  возможно ли такая схема в классе 115кг? вместо редуктора с большим винтом

 

[Nastevich Dmitry]

Если хотите полюбоваться-могу фото выложить)

Я не про то, как Вы выглядите...

 

[rukan2012]

Напомнило Харриер)))
Признаться,дизайнеры у них слабоваты,Настевич наверняка лучше бы расскрасил)

 

[don migel]

don migel,приветствую!Может Вы расскажете нам по педалям,бёдрам и спинкам)

Увы не спец ,приходилось пробывать на макетах из того что под рукой,в основе драндулет "выходного дня"  поэтому как у Троля,плоское дно ноги на уровне,угол назад под 45 градусов.

 

[hasan]

Напомнило Харриер)))

Попробуй прорисуй в масштабе с удобной позой

 

[rukan2012]

hasan,моё мнение,что возможно всё.Но применительно к нашим реалиям,где конструкция не из углепластика и мотор не очень мощен,плюсов никаких:расчёт импеллера и изготовление многолопастного вентилятора будет сложнее и дороже тех же операций с редуктором,само кольцо имеет вес и его также рассчитать и изготовить надо,крыло не обдувается,и прочее,прочее...