Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
По 20 лет и больше нормально эксплуатируются от серийных Циррусов, до миниджетов или самделок по чертежам.
Сколько должно весить крыло
По 20 лет и больше нормально эксплуатируются от серийных Циррусов, до миниджетов или самделок по чертежам.
Значит и с деревом ничего не будет, если защитить не пинотексом, а тонким слоем эпки.
Больная тема, кстати.
Попалась американская книжка по клеям ("Технология изготовления клееных конструкций" под редакцией М.Боднара, 1975г)
Приведены результаты экспериментов для четырех точек на территории США (в интересах военных и на территории баз).
Где то в закрытых помещениях, где то на стелажах под навесом, где то на солнце. Наблюдение - 3 года.
Влияние разное, но вот где на солнце (уточняю, без гелькоута) смола усохла, стекло в лохмотья с потерей свойств.
Были испытания и с эпоксидными клеями в зависимости срока хранения до использования. Ученые были поражены, насколько срок хранения влияет на прочность соединений.
Приводиться мысль, что производители не заинтерисованы приводить объективные характеристики клея в зависимости от срока хранения и эксплуатации (правда, книга 80-х годов, как с этим сейчас не знаю).
Для себя сделал вывод:
смола и компоненты должны быть как можно более свежие,
при изготовлении самоля сделать кучу образцов, положить на солнце, в ангар и ломать каждый год. Тогда можно объективно оценить остаточную прочность планера.
С образцами можно будет оценить только остаточные свойства смолы. А самолет без статиспытаний никак не оценить.
Смолы и стекла. Но динамику все равно оценишь.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
В ряде случаев можно получить исчерпывающее представление о возможностях конструкции без статических испытаний, а также не ограничивать срок ее службы.
Для этого необходимо соблюсти ряд условий.
1. Конструктивно-силовая схема должна отвечать принципам безопасной разрушаемости и иметь простую математическую модель. Так, чтобы можно было просчитать нагрузки и напряжения в критических местах вручную.
2. Применены материалы с четко известными и предсказуемыми свойствами.
3. То же самое касается типа и технологии соединений.
4. Напряжения при типичных эксплуатационных нагрузках должны быть ниже усталостного предела.
Выполнить все эти требования можно для конструкций с неработающей обшивкой или если силовой набор обеспечивает несение всех нагрузок.
Древесина укладывается в эти ограничения если она поставляется с гарантированными характеристиками и склеена казеином.
Сварные стальные конструкции - если они из углеродистой или хромомолибденовой стали.
Ну раз пошел традиционный флуд Дениса, вставлю свои 2 коп.
Раньше никогда не сталкивался с комбинацией кевлар-уголь, или карбон-арамид, как буржую зовут. Ткань очень не дешевая, но не безнадежно недоступная. Её свойства лично меня очень порадовали. Толщина от 68 г/м[sup]2[/sup], укладывается, пропитывается, смотрится замечательно, в комбинации с сотами вообще весчь. ИМХО для лобика при однолонжеронной схеме и формовке в матрице идеальный претендент. Не надо много материала на всю обшивку, а что есть, работает на все деньги.
[highlight]Кому интересно[/highlight] Блин прямая ссылка не катит, надо ткнуть Reinforcement fabrics и подменюшке Carbon/Aramid fabric.
Раньше никогда не сталкивался с комбинацией кевлар-уголь, или карбон-арамид, как буржую зовут. Ткань очень не дешевая, но не безнадежно недоступная. Её свойства лично меня очень порадовали. Толщина от 68 г/м[sup]2[/sup], укладывается, пропитывается, смотрится замечательно, в комбинации с сотами вообще весчь. ИМХО для лобика при однолонжеронной схеме и формовке в матрице идеальный претендент. Не надо много материала на всю обшивку, а что есть, работает на все деньги.
[highlight]Кому интересно[/highlight] Блин прямая ссылка не катит, надо ткнуть Reinforcement fabrics и подменюшке Carbon/Aramid fabric.
to Denis: А крыло лазера соответствует схеме безопасного разрушения?
- Откуда
- Одесса, Украина
Низко-углеродистой и слабо-легарованной тем же молибденом и хромом, иначе лопается в местах сварных швов от воздействия вибрации.- при нагрузках, значительно меньших, чем разрушающие для материала.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Именно эти стали и применяют умные люди
А вот интересно для самообразования, со стеклом что может случиться?
to Denis: А крыло лазера соответствует схеме безопасного разрушения?
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Со стеклом, например, может случиться расслоение. Смола со временем может деградировать. Для стеклопластиковых и углепластиковых структурных элементов устанавливают конечный ресурс, для несиловых - нет.
Крыло Лазера соответствует требованиям безопасной разрушаемости с ограничениями. Оно может нести значительную часть изгиба и кручения после повреждения. Мясной лонжерон и фанерная обшивка взаимно дополняют друг друга. Но при интенсивном циклировании знакопеременных нагрузок существует некоторая вероятность его разрушения, хотя и очень малая.
Крыло Лазера соответствует требованиям безопасной разрушаемости с ограничениями. Оно может нести значительную часть изгиба и кручения после повреждения. Мясной лонжерон и фанерная обшивка взаимно дополняют друг друга. Но при интенсивном циклировании знакопеременных нагрузок существует некоторая вероятность его разрушения, хотя и очень малая.
Значит все-таки, только смола.
Насчет крыла был случай с Ричардом Гудом где-то в начале 90х, когда он после низкого прохода вниз головой обратной перегрузкой отломил крыло Экстры(тогда еще деревянное). Причина банальна: при транспортировке крыло уронили лобиком вниз и лонжерон треснул. Не обратили внимание, т.к. внешне все было ОК. А если бы провели испытание, то пришлось бы ремонтировать самолет, а не собирать Гуда по кускам.
Насчет крыла был случай с Ричардом Гудом где-то в начале 90х, когда он после низкого прохода вниз головой обратной перегрузкой отломил крыло Экстры(тогда еще деревянное). Причина банальна: при транспортировке крыло уронили лобиком вниз и лонжерон треснул. Не обратили внимание, т.к. внешне все было ОК. А если бы провели испытание, то пришлось бы ремонтировать самолет, а не собирать Гуда по кускам.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Отломить углепластиковое крыло еще проще. Известен случай, когда у Airbus полностью отломился киль после нескольких топов ножками по педалям. Причем разрушение углепластика пошло по всем (их несколько!) стыковым узлам.
Абзац 🙁. Ака Велосити в ярости 🙂
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
У современных цельнокомпозитных планеров на полном серьезе рассматривается отлом хвостовой балки. В связи с этим изобретают спасательные системы, которые могут быть введены в такой ситуации. Есть сложности, поскольку без хвоста то, что осталось от планера жутко кувыркается. И это немцы, которые в раю инженеры? :~~)
Ну это наверно, слишком. Понятно, что все на грани. Планер такая размахайка и если его еще с гарантией усилять, летать будет как топор.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Антонов своим РФ-7 посадил этих немцев на горшок так, что они 38 лет не могли слезть.
хоть я не фанат Арбузов НО, Про тот Случай, по который вы повествуете, можно сказать слеуещее, не Топов Ножками, А Конкретными ШМОРКАНИями ими. да так, что Оперение разволилось только тогда, Когда Вышли за расчётные нагруки. А В пределах их, ничего та не отламывалось и неотломиось бы.
Similar threads
