Торсионная стойка основного шасси
Да там и так уже есть ссылка на Ворон, Китёнок тоже с такими шасси
andrey
ОКБ "Дельфин"
- Откуда
- Санкт-Петербург, Кронштадт
19 минут потребовалось для уничтожения первых полкило ;D :~)
Если рассматривать кинематику торсионного шасси самолёта Ворон - без большого углубления в конструкцию - можно видеть следующее :
В обсуждении slav спрашивает :
Владимир Павлович! Мною правильно понято при виде сверху?Пакет пластин:основной пружинящий элемент?
В.П.Лапшин отвечает :
Нет,работу поглощают абсолютно все элементы шасси - пневматик колеса,изгиб стойки (работа ее в качестве рессоры),скручивание трубы торсиона и изгиб пластин:распределение поглощенной энергии между ними зависит от условий нагружения и результат расчета расходится с результатом испытаний на сброс самолета.Более того,энергия поглощается и изгибом крыла и фюзеляжа,деформацией других агрегатов и даже задницами пиилотов - поэтому испытания на сброс проводились с экипажем и топливом.
P.S.Принципиально кинематика шасси нарисована правильно.
http://www.avia-master.ru/forum2/showthread.php?t=857&page=42
В обсуждении slav спрашивает :
Владимир Павлович! Мною правильно понято при виде сверху?Пакет пластин:основной пружинящий элемент?
В.П.Лапшин отвечает :
Нет,работу поглощают абсолютно все элементы шасси - пневматик колеса,изгиб стойки (работа ее в качестве рессоры),скручивание трубы торсиона и изгиб пластин:распределение поглощенной энергии между ними зависит от условий нагружения и результат расчета расходится с результатом испытаний на сброс самолета.Более того,энергия поглощается и изгибом крыла и фюзеляжа,деформацией других агрегатов и даже задницами пиилотов - поэтому испытания на сброс проводились с экипажем и топливом.
P.S.Принципиально кинематика шасси нарисована правильно.
http://www.avia-master.ru/forum2/showthread.php?t=857&page=42
Строго говоря - данная подвеска торсионной не является. Её можно назвать псевдо - торсионной. Но правильнее видимо считать рычажно - рессорной.
Основной упругий элемент подвески - это фактически четверьэлептическая рессора ( названа - пакет пластин ). Труба немного пружинит на скручивание - однако считать трубу полноценным торсионом - врятли можно.
Сами стойки - тоже слегка пружинят.... В общем - конструкция не очень сложная и как показывает практика - жизнеспособная. Путём изменения жосткости рессоры ( пакета пластин ) - видимо можно изменять характеристику подвески ( если потребуется ).
Таково моё вИдение данной конструкции.
Основной упругий элемент подвески - это фактически четверьэлептическая рессора ( названа - пакет пластин ). Труба немного пружинит на скручивание - однако считать трубу полноценным торсионом - врятли можно.
Сами стойки - тоже слегка пружинят.... В общем - конструкция не очень сложная и как показывает практика - жизнеспособная. Путём изменения жосткости рессоры ( пакета пластин ) - видимо можно изменять характеристику подвески ( если потребуется ).
Таково моё вИдение данной конструкции.
455 - пакет пластин подписан у Вас на рисунке. название это - ( вполне впрочем неудачное ) ввёл в обращение видимо slav. Собственно деталь представляет собой рычаг большого удлиннения - который скорее всего оказался главным деформируемым элементом. Условно можно считать что рычаг состоит из двух пластин ( стержней ? ) и проушины. Собственно это деталь отфрезерованная одним куском.... Мне кажется что вся подвеска в целом - работает всёже неправильно. Тоесть жосткость всех элементов - стОит увеличивать а вместо рычага ( пакета пластин ) - поставить реально стальную четвертьэлептическую рессору.... Размеры её можно подогнать под требуемые параметры - например путём опиливания болгаркой - рессоры от москвича.
PURSHEV сказал(а):
Та хрень про которую мы говорим - это конечно кронштейн или рычаг или реактивный рычаг.....
Только он нишута не жосткий. Если в нём были бы - внутренние перемычки с подкосами - типа фермы - он был бы жостким. Тогда труба - началабы работать как торсион - и на второй ( или третьей ) посадке - сломалась. Но рычаг оказался нежостким и спасает положение 🙂
Потому как под нагрузкой рычаг - играет( гнётся ).
Можно считать что рычаг работает как четвертьэллиптическая рессора.
Виды листовых рессор :
Вложения
zar - мне кажется что нет там никакого специального торсиона. Есть труба - которая может както деформироваться. Думаю на изгиб - даже больше - чем на кручение. Есть рычаг ( видимо фрезерованный ) - работающий на изгиб.... Есть стойки ( приклёпанные к трубе ) - они тоже могут немного изгибаться и пружинить.... Кстати - точки вращения - вынесены вперёд трубы - косынками....
А внутри трубы - похоже нет ничего... Сквозь неё видимо можно пинпонговскими шариками плеваться.
Эту подвеску торсионной - назвать язык не поворачивается.
Хотя я не отрицаю её работоспособность.
Возможно что она может сто лет эксплуатироваться - про ресурс говорить по фото - сложно.
Ну а на тему торсионных подвесок - только не запоровского эрзац варианта - а настоящих - они дороже и требуют более высокотехнологичного изготовления - чем рессоры и пружины. Хотя - имеют меньший габарит и вес при равной мошности поглощения толчков. Поэтому правильные торсионы - встречаются обычно на не самых дешовых автомобилях.
Это правило нарушают некоторые модели Рено - где применялись неплохие торсионные подвески задних колёс. К сожалению они менее распространены в России - чем мне хотелось бы... Хотя - думаю на разборке иномарок - найти можно. Ещё я видел горелую японскую машину с красивой задней торсионной подвеской.... ( на помойке ) До сих пор жалко что небыло возможности вырезать автогеном весь задний торсионный мост.... Машина была примерно похожа по форме и габаритам на Таврию.
Точнее про неё ничего не скажу - так как состояние машины было как у танка из под Прохоровки .... :'(
А внутри трубы - похоже нет ничего... Сквозь неё видимо можно пинпонговскими шариками плеваться.
Эту подвеску торсионной - назвать язык не поворачивается.
Хотя я не отрицаю её работоспособность.
Возможно что она может сто лет эксплуатироваться - про ресурс говорить по фото - сложно.
Ну а на тему торсионных подвесок - только не запоровского эрзац варианта - а настоящих - они дороже и требуют более высокотехнологичного изготовления - чем рессоры и пружины. Хотя - имеют меньший габарит и вес при равной мошности поглощения толчков. Поэтому правильные торсионы - встречаются обычно на не самых дешовых автомобилях.
Это правило нарушают некоторые модели Рено - где применялись неплохие торсионные подвески задних колёс. К сожалению они менее распространены в России - чем мне хотелось бы... Хотя - думаю на разборке иномарок - найти можно. Ещё я видел горелую японскую машину с красивой задней торсионной подвеской.... ( на помойке ) До сих пор жалко что небыло возможности вырезать автогеном весь задний торсионный мост.... Машина была примерно похожа по форме и габаритам на Таврию.
Точнее про неё ничего не скажу - так как состояние машины было как у танка из под Прохоровки .... :'(
- Откуда
- Саратовская обл.
zar сказал(а):
Скорее всего [highlight]тайна на конце рычага.[/highlight].......... 😉
Потому как не всё что хочешь реализовать быстро получается сразу и приходится идти на компромиссы! 🙂
slav сказал(а):
И скорее всего - эта маленькая тайна - имеет вид резиновой подушки.... Которая ещё немного облегчает жизнь всей конструкции. Если торсионные свойства трубы оказываются недостаточными - тогда разного рода упругие деформации всех элементов данной конструкции - могут погасить выпадающий на их долю импульс - при посадке..... Автор - В.П.Лапшин - вобщето так и пишет :
http://www.avia-master.ru/forum2/showthread.php?t=857&page=42
- Откуда
- Саратовская обл.
kvadratov сказал(а):
Вообще то опытные ,,оководы,, могут опознать этот элемент,стоящий на задней двери Оки(и не только),но может и ошибаюсь?! 😉 :IMHO
- Откуда
- Саратовская обл.
