Вот таким стал Т-10

[Рябиков]

Моторама с фермой передней стойки представляют из себя демпфер, поглощающий энергию удара.
Четырех точечные привязные ремни с проваливающейся вперед приборной доской тоже входят в пассивную систему безопасности при аварии.
Осталось только добавить Airbag.  🙂

 

[anton19286]

А что лучше, Т-10 или А-22?

 

[KAA]

В узлах навески крыла - ШС10.

Неужто 8-х не хватило?

 

[Рябиков]

Неужто 8-х не хватило?

Старею 🙁, ШС8. ШС10 на узлах навески основных стоек шасси.

 

[Сергей Фонов]

Расскажите подробнее о крыле:профиль крыла, конструкция,материал изготовления

 

[Рябиков]

Крыло самолета классической двухлонжеронной конструкции с двумя подкосами.
Лонжероны дерево (сосна) - переклейка, оклеенная стеклотканью Т10.
Нервюры, обшивка носка и хвостика, законцовки - стеклопластик.
Стыковые узлы, раскосы, узлы навески элеронов и закрылков, качалки и тяги управления элеронами -  нержавеющая сталь 12Х18Н10Т. Троса управления элеронами тоже нержавеющие.
Все пластиковые и деревянные детали покрываются грунтом АК-070 с 4% алюминиевой пудры - три слоя.
Мягкая обшивка - ткань DIATEX. Ткань приклеивается к каркасу клеем ВК-11. Далее стандартное покрытие - НЦ551,АК-113, краска.

 

[boooolt1]

какие весовые данные самолета,очень интересно. он очевидно потяжелей своих одноклассников.

носок крыла обшит пластиком или фанерой?

 

[Рябиков]

Окрашенное крыло и законцовки.

 

[Lapshin]

Мягкая обшивка - ткань DIATEX. Ткань приклеивается к каркасу клеем ВК-11. Далее стандартное покрытие - НЦ551,АК-113, краска.

Позвольте полюбопытствовать - зачем нужен эмалит при использовании термоусадочной ткани:ведь потребности в натяжении больше нет,а лаки на другой основе способны обеспечить герметичность обшивки при меньшем количестве слоев и меньшем весе.Так на Авиатике с обшивкой АМ-100 стандартная технология покрытия приводит к весу квадратного метра аж 450 г (увидев результаты замеров,сделанных по моей просьбе,несколько прибалдел - а работа производилась не абы кем,а МАПО "МИГ",где технологию соблюдают строго).

 

[Рябиков]

зачем нужен эмалит при использовании термоусадочной ткани

Диатекс, как и ткань 5В9-КТ (допущена авиаадминистрацией для обтяжки Ан-2) термоусаживаются, но не сохраняют необходимое усилие натяжения при изменении температуры и влажности,поэтому - эмалит.
Мы применяли Диатекс плотностью (дай бог памяти) 80...100 грамм/м2. Взвешивал покрытую ткань - получилось 270 г/м2.
Когда то давно перетягивали Бекаса. Была ткань АМ-100, заменили на Диатекс. Снижение веса 11 кг. Тоже взвесил. Вес  квадратного метра АМ-100 совпадал с вашим взвешиванием. На Бекасе из за этого сдвинулась вперед центровка и пришлось уменьшать вес балансировочного груза в носу под аккумулятором. Общее снижение веса получилось 14 кг. 😱

 

[Рябиков]

Лонжероны крыла склеивались из реек прямоугольного сечения в приспособлении.
После отверждения смолы зачищались от потеков клея и на рейсмусе прострагивались до необходимой толщины. После этого оклеивались стеклотканью с добавлением усилений в местах установки узлов. . Далее обрезались в размер по высоте и делалась необходимая малка.
После этого, в кондукторе, выполнялись выполнялись все необходимые отверстия и устанавливались стыковые узлы.
Лонжероны. Ракурсы не очень, но что есть.

 

[Рябиков]

Устанавливаем лонжероны в стапель и собираем силовой каркас. Также приклеиваются уголки для полок нервюр.   

 

[Рябиков]

В стапеле по рубильникам приклеиваем полки нервюр и стойки.
Внизу комплект уголков, стоек, полок нервюр и распорок.

 

[Рябиков]

Детали нервюр изготавливаются в приспособлении с запрессовкой и подогревом 80 градусов. Температура и время выдержки поддерживается автоматически.

 

[fan444]

Поистине  титанический  труд  ради  изготовления  маленького  самолета.  Все  это  конечно  впечатляет.  Вот  ,  только  совсем  мало  я  слышал  о  том  чтобы  их  покупали.  Самолет  кажись  хороший,  но  вложения  в  него  при  такой  насыщенности  предложений,  кажутся  несколько  завышенными.  Высокие  технологии  это  конечно  супер  ,но  снижение  себестоимости  вот  ,  что  приведет  к  успеху.  А  вообще  приятно  знать  ,  что  есть  еще  люди  которые  так  самоотверженно  создают  микросамолеты.  УСПЕХОВ  ВАМ,

 

[staryi]

Приветствую, я бы так обшивку не клеил, с течением времени возможны срывы обшивки, при таком раскладе срывает со всей поверхности, со всеми вытекающими.... :IMHO
С уважением.

 

[meglin1]

Был опыт? С клеем ВК-11? На сотнях Х-32 за полтора десятка лет - не довелось слышать. Все точно также - с миимальным нахлестом, навстречу потоку. Только лучше, когда этим занимаются профессионалы, конечно.

 

[staryi]

Не знаю по ВК-11, но опыт был(на радиомодели правда), как-то я купил колодки тормозные в магазине поставил-скрипят, в магазине на мой вопрос почему продаете некач. товары-сказали до вас никто не жаловался ;D Про бекасы незнаю тоже, может так и нужно.... :IMHO
С уважением
А вопросы с адгезией даже фрапесианалам не очень ведомы...оторвется вместе с гелькоутом или еще чем...

 

[Сергей Фонов]

Вот таким он стал после достаточно долгого поиска лица. По мне - так весьма импозантным и добротным. Довольно комфортным и удобным для экипажа.
Или я ошибаюсь? Если так - поправьте.
На сегодня уже немало людей накаталось на нем всласть.
Но что-то мало откликов и впечатлений.
Неужели нечем поделиться с остальными?

Обсуждение конструкции это полезно.Но что-то нет отзывов по лётной эксплуатации самолёта, как он всё таки летает, особенности полёта ?

 

[meglin1]

То-то и оно! Хотя несколько бортов точно летают, не переставая, всесезонно, перекатав, полагаю, множество заинтересованных людей.