Вот таким стал Т-10

[orkaan]

Самое обидное,что производство в прошлом.
Где сейчас это бесценное оборудование?
Сколько самолетов успели сделать?
Какие перспективы?

 

[nick]

Юра, все производство в целости и сохранности

 

[boooolt1]

есть видео полетов Т-10 го?

 

[Сергей Фонов]

Юра, все производство в целости и сохранности

Вы владеете ситуацией по производству, а ответ дали не полный по перечисленным вопросам:

Где сейчас это бесценное оборудование?
Сколько самолетов успели сделать?
Какие перспективы?

 

[nick]

вот здесь все есть http://www.tmm-avia.com.ua , полеты не знаю как разместить

 

[orkaan]

Коля а есть надежда, что самолеты опять начнут выпускать?
Сайту уже много лет :-/

 

[nick]

я думаю что да,  дело в том что у "батьки отамана Таврического" в связи с кризисом золотого запасу уменьшилось, вот и пришлось свернуть производство. :'(

 

[Рябиков]

Нашел кино и даже попробовал вставить. :~)
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=V8WftorLkJY
http://www.youtube.com/watch?v=ML0xmSUhs1I&feature=related
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=QJgOExMIgXw

Это первые взлет и посадка.

 

[nick]

еще http://www.youtube.com/watch?v=JJpeuIM0fys&feature=related

 

[Рябиков]

Профиль крыла собственного изобретения (разрабатывал в XFOIL). По счету номер P317M3.
Исходя из областей применения самолета - учебный, для пилота-любителя, можно и по химичить, профиль крыла имеет хорошие характеристики при значениях Cy=0,8...1,0 и плавный срыв.
Изображение профиля.
Поляра (для сравнения приведена поляра GA(W)-2).
В текстовом файле координаты профиля.

 

[anton19286]

Скажите, а зависимость Cl(Xtr)  в виде прямой линии специально реализована? что это даёт?

 

[Рябиков]

Скажите, а зависимость Cl(Xtr)  в виде прямой линии специально реализована?

Только сейчас обратил внимание :-?

 

[Рябиков]

Продолжим о крыле.
Первоначально жесткая часть обшивки крыла планировалась фанерная, но дефицит и невразумительная стоимость ея привела к появлению стеклопластиковой обшивки - носок, хвостик и зашивки в корневой и концевой частях крыла.
Обшивка носка и хвостика представляет собой секции длиной ~ 1000мм с выклеенными нервюрами.

 

[Рябиков]

Приспособление для выклейки носка крыла.
Фрагмент приклеенной хвостовой зашивки с вырезами под узлы навески элеронов и лючками для монтажа проводки управления. Эти вырезы в дальнейшем закрываются крышками на двухсторонней клеющей ленте 3М.

 

[Asach]

Сергей, снимаю шляпу по-поводу Вашего крыла. Титаническая и кропотливая работа. Дюралевое было бы намного проще. У нас два, специально обученые человека делали (с чистого листа) комплект консолей с предкрылками и флаперонами за две недели. Это с выколачиванием нервюр, изготовлением лонжеронов, узлов подвеса и грунтовкой внутренних полостей. И все это с дюралевой обшивкой.

 

[Рябиков]

два, специально обученые человека делали (с чистого листа) комплект консолей с предкрылками и флаперонами за две недели

Да это просто монстры! 😱
На Бекасе крылья значительно технологичнее STOLовских, но один человек собирает две консоли (без закрылков и элеронов) за 10 дней (смен по 8 часов). Лонжероны, узлы навески, кронштейны навески элеронов и закрылков готовые. Наверно хохлы более ленивые. ;D

 

[eXmajor-ME]

Пан Рябиков!
Тебе вопрос, как профи и г.конструктору.
Всегда интересовало как смена влажности воздуха влияет на деревянно-фанерные плоскости ???
Всегда считалось, что этот материал очень подвержен деформации.

К примеру если самолёт базируется в необогреваемом хангаре ???
И как контролировать процесс, простому владельцу, что бы быть уверенным в безпасности летания ???

 

[nick]

г.конструктору.

жестко-ну хотя бы гл.конструктору ;D

 

[Рябиков]

Всегда интересовало как смена влажности воздуха влияет на деревянно-фанерные плоскости ???
Всегда считалось, что этот материал очень подвержен деформации.

Выражение "всегда считалось" несколько опрометчиво. Деревянные конструкции были, есть и будут. И не только самолетов. Современные клеи и способы защиты древесины от влаги и биологического поражения делают изделия из нее достаточно долговечными. Даже самые "крутые" винтовые фирмы не спешат отказаться от деревянных винтов. Из наших отечественных самолетов -  Шаврушка и По-2 - показали вполне достаточное долголетие. Самолеты Т-10 и Т-10М эксплуатируются круглогодично и без ангара с 2003 года. "Страшных проблем", связанных с применяемым в конструкции материалом не обнаружено. ;D

 

[Рябиков]

г.конструктору.

жестко-ну хотя бы гл.конструктору ;D

Коля, г. конструктор во все времена был ассенизационным коллектором, куда стекалось все дерьмо, вырабатывавшееся при создании  нового самолета. ;D