Ястребок
В поясах Я-2, склепанных из двух Д16АТ полос 60х6 мм смущают два ряда страшных концентраторов напряжений - 4 мм отверстий для крепления стенок, просверленных через всю толщу поясов. Конечно, так не делают. Решил свои опасения проверить. Два дня потратил на испытания образцов, подобных поясам лонжеронов Я-2. Для этого доработал рычажный механизм для обжима наконечников тросов, испытаний подкосов и тросов. Сделал два образца из 1 мм листа Д16АТ, без отверстий и с двумя отверстиями в поперечном сечении, как в поясах. Испытания показали, что прочность образца без отверстий составила 47 кгс/мм2. С отверстиями – 43 (отверстия вычтены из площади сечения, трение в двух шарнирах рычага учтено). Так, что снижение расчетных напряжений в полках лонжеронов Я-1 и Я-2 до 27-30 кгс/мм2 привело к увеличению запаса прочности поясов с 12 до, примерно, 15-18. Но, все равно, ограничение эксплуатационных перегрузок оставлю +/- 6, отверстия снижают усталостную прочность, да и других сомнительных мест полно.
Вложения
Долго думал, как и из чего делать сервозагружатели-триммеры ЦПГО. На Я-1 не заморачивался, сделал из декоративного сэндвича. Приклепал на обрезки шомпольных шарниров, маловаты оказались, приклепал к ним 1 мм пластины, которые потом отгибал, чтобы снять нагрузки на крейсере. На Я-2 большие нужны, тяжеловаты будут. Поэтому взял 0,5 мм дюраль, согнул. Хотел сначала вместо шарнира ремень вклепать (на Чибисе створка фонаря так крепилась), но не нашел узкий и сделал шомпольный шарнир. Крайние – 30 мм из 0,5 мм, стальные, в середине 50 мм из 0,5 мм дюраля. Где качалка - будет допкронштейн для шомпола на заклепках к корневой нервюре. «Лопухи» шомпола подогну по задней кромке стаба и приклепаю вытяжными снизу вместе с закрывающей их полоской (чтобы не прорезать заднюю кромку).
Вложения
Склепал распределитель воздуха, поступающего из заборника на вентиляцию кабины и в нагнетатель двигателя. В нагнетатель забортный или подогретый из подкапотного пространства воздух направляется поворотной заслонкой. Управление заслонками - из второй кабины, 1,5 мм проволоками в боуденах.
Вложения
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Всё по серьёзному.
А что, у вас отдельная печка для отопления, или тёплый воздух от цилиндров?
А что, у вас отдельная печка для отопления, или тёплый воздух от цилиндров?
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
У вас цельноповоротный РВ что ли?
Я вот тоже думаю сделать так на летающем крыле, чтобы таким образом поддерживалась S образность профиля. А триммировать можно регулировкой длины тяги. Просто с резьбовыми наконечниками надо сделать. Отцепил, подкрутил и прицепил. Удобнее чем гнутьём заниматься каждый раз.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Спасибо коллеги. Для двухместного из-за разной центровки триммирование необходимо. Вариантов много. На амфибии тяга сервозагружателя-триммера ЦПГО подсоединена к ЭМ триммера Ан-2, вклеенного в киле. Где-то в хламе валяется еще такой. Но летать буду один, отбалансирую отгибом пластин на задней кромке с/з или стаба, как сделал на Я-1.
Порылся в хламе, нашел много резиновых трубок для заборника топлива. На удивление, попалась отечественная 2001 года, эластичная, как член в покое. На фанере нарисовал боковую проекцию бака прикрутил штуцер с куском трубки и грузом-гайкой гр.300. Повращал. Отлично работает. При наклоне +/- 30-60 гр. в передних углах бака недотягивается и остается по 2.5 л, что не смертельно. На случай если отвалится или зависнет, поставлю трехпозиционный пожкран с забором и с низу бака, а от штуцера гибкой трубки до крана - прозрачную, для контроля, что топливо в ней есть (по пузырькам воздуха от кувырков). Кусок трубки замерил, закупорил в 92-ой бензин, если бензостойкая, не должна разбухнуть больше 5% и легко рваться. Макал в бензин и тер по бумаге, черные следы есть, но небольшие (сажи в норме), это обнадеживает.
Порылся в хламе, нашел много резиновых трубок для заборника топлива. На удивление, попалась отечественная 2001 года, эластичная, как член в покое. На фанере нарисовал боковую проекцию бака прикрутил штуцер с куском трубки и грузом-гайкой гр.300. Повращал. Отлично работает. При наклоне +/- 30-60 гр. в передних углах бака недотягивается и остается по 2.5 л, что не смертельно. На случай если отвалится или зависнет, поставлю трехпозиционный пожкран с забором и с низу бака, а от штуцера гибкой трубки до крана - прозрачную, для контроля, что топливо в ней есть (по пузырькам воздуха от кувырков). Кусок трубки замерил, закупорил в 92-ой бензин, если бензостойкая, не должна разбухнуть больше 5% и легко рваться. Макал в бензин и тер по бумаге, черные следы есть, но небольшие (сажи в норме), это обнадеживает.
Спасибо Виктор. Если пластиковые, не станут ли колом на морозе? Резину гофр бы найти. В расходном баке Яка, наверное, такая стоит. Не могу открутить штуцеры, чтобы посмотреть, стенки гнутся.
Да, цельноповоротное ГО. Резьбовые наконечники есть, но маловаты с/з сделал, надо было по всей задней кромке, придется, наверное, пластины добавлять, а их подгибать.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Может на С/З плечо кабанчика покороче сделать? Смотрю, там можно ещё отверстия сверлить.
Similar threads
