Ястребок
Вырезал лобовое из 3 мм. Чтобы стало на место без напряжений и при сверловке отверстий не лопнуло, решил немного погреть место перегиба. Подвело желание побыстрей. Грел лампой издали, аккуратно, быстро водя от местного перегрева. Все ничего, но решил немного справа догнуть. Перехватывался и задержал на одном месте. Получил перегрев и впадину. Есть фен, печка, но надо быстрее. Переделывать не буду.
Вложения
Теперь о ЦПГО. Немного полетав, ощутил чрезмерную эффективность на большой скорости и препятствие резкому кувырку и вращению по тангажу в верхних точках фигур. Надо попробовать сделать механическое управление ЦПГО нелинейным так, чтобы в районе нейтрали при малых отклонениях ручки стаб поворачивался незначительно, а при дальнейшем отклонении ручки отклонение стаба увеличивалось намного больше чем ручка, до углов 45-60 и более (а дальше упор). Что-то вроде двух эллиптических роликов-качалок на ручке и валу стаба. Всякие АРУ, электронные отпадают. Чистая, надежная механика. Но это потом, как доделаю и подниму.
Обшил РП авиалью АВ 0,3 мм. Был дакрон. Потяжелел грамм на 700. Думал синтетикой легкой, но в хламе не нашел обрезки от Питенпола. Да и провозился бы дня два-три. А так, чистого времени 4 часа ушло. Внутри покрыл тонким слоем Мовиля, в стыках пожирней.
С фонарем опять лопухнулся. Стекло присверливать надо было в закрытом на замок положении створки, а не в откинутом для удобства. Получил перекос. Попробовал закрыть, с трудом. Пришлось болгаркой подрезать стык. Сильно не ослабил, но не хорошо делать не подумав хорошо.
С фонарем опять лопухнулся. Стекло присверливать надо было в закрытом на замок положении створки, а не в откинутом для удобства. Получил перекос. Попробовал закрыть, с трудом. Пришлось болгаркой подрезать стык. Сильно не ослабил, но не хорошо делать не подумав хорошо.
Это можно сделать углами установки качалок , тягами. Как это делается с дифференциальными элеронами
Спасибо коллеги. Элероны тогда вверх больше отклоняются, вниз - меньше, а для ЦПГО надо в обе стороны прогрессирующее отклонение. Посмотрю нелинейные в инете.
Загрузил человека 🙂Вот, есть такой простенький механизм
Я бы макетик из фанерок слепил, поэкспериментировал. Можно даже из картона.
Перед тем, как делать из металла, обязательно надо попробовать на макете или в компе подобрать соотношения плеч звеньев и качалок, чтобы получились необходимые отклонения в обе стороны, одинаковые для пилотажки. Вот только при необходимости стронуть с крайних положений при обратном обдуве еще труднее будет. На видео кувырков хвостом вперед рули заломлены до упоров и никто их не пытается возвращать к нейтрали. Шарнирные моменты при обратном обдуве бешеные, попробовал и понял, что с хилыми рулями и без упоров больше не надо.
Удалось немного поработать. Посадил стекло на сартирный герметик, чтоб не капало в дождь на лысину и штаны. Все же треснуло немного в двух местах, когда ставил на ал.вытяжные 3,2х10, сверлил острым, похрустывало на выходе. Поленился снять, пройтись по отверстиям 4 мм жалом паяльничка. Поставил, сел, закрылся. Стекло перед носом. Удивляюсь, как лицо и глаза не порезало. Надо в рыцарском шлеме со щелями летать. Лучше не выпендриваться и не падать, или совсем завязать...
Выправил передние кромки ЦПГО. Пробил через них профильные деревяшки (носков нервюр нет, 100 мм от оси вращения), одну оставил в середине, одну на конце. Крепление 2 мм тросовых расчалок за концы сверху-снизу оставил. При повороте пластины увеличивают натяг тросов. Что-то вроде загружателей, при полном отклонении дают на ручке 1-2 кг.
Выправил закрылки. Сразу отлетели (элероны тоже), повредились только концы и корневые кронштейны крепления. Обшивки из 0,3 мм АВ, только кое-где вмятины.
Выправил передние кромки ЦПГО. Пробил через них профильные деревяшки (носков нервюр нет, 100 мм от оси вращения), одну оставил в середине, одну на конце. Крепление 2 мм тросовых расчалок за концы сверху-снизу оставил. При повороте пластины увеличивают натяг тросов. Что-то вроде загружателей, при полном отклонении дают на ручке 1-2 кг.
Выправил закрылки. Сразу отлетели (элероны тоже), повредились только концы и корневые кронштейны крепления. Обшивки из 0,3 мм АВ, только кое-где вмятины.
Пока Я-1 на "реставрации", лыжи подошли Питенполу. Правда поцарапанный полиэтилен намертво примерз за месяц. Втроем протащили по огрызкам досок, только так счистили наледь. Прорулил немного, все стерлось и заскользили, как корова на льду. Потом поставил на доски, чтобы снега не касались. В полете стоят по потоку, как кол. Тросики не нужны. Слетал, и на душе так приятно стало. Только вправо заворачивает и вправо кренит, надо было движок скосить влево градуса на три. Илья, прости, под вечер мимо ехал, не утерпел.
Вложения
Двигун схватил с пол оборота, но дыму изрыгнул, ужас. На первом цилиндре, встетившем землю, компрессии не было совсем. Пропукался, подергался, поизрыгал пламя и запел, даже настроение поднялось. Полный газ не давал, доска вместо винта сильный вихрь подняла. Клапана пришлепались, гарь повылетала, компрессия появилась, но все равно шипит в выхлопную. Надо притирать.
Вложения
Наткнулся в хламе на смятый и пробитый маслобак Я-1. Заглянул в дырку и тайна раскрылась. Подача масла во всех положениях обеспечивалась тем, что конец заборного шланга торчал в центр бака, хотя я его ставил вниз. На кувырки заправка всегда была полная и уровень масла не доставал до заборника в любом положении. Иногда пузыри воздуха попадали, но стрелка дергалась недолго. Двигатель глох, когда топливо из фильтра и трубопровода вырабатывалось. Главное - успеть перевернуться обратно, пока палка не встала. Аккумы дохлые были, а винт не авторотировал.
Similar threads
