Вечером-ночью начал статиспытания, пока крыла. Первый этап - до болтового стыка полок лонжерона. Поставил на концы крыла, пустой.Транспортно-технологические ходули с осью по весу заменили винт и ЦПГО. Нагрузка на конец крыла примерно 220кг. Эпюра нагружения получилась по прямой, а реальная - очень крутая кривая. Поэтому перегрузки статиспытаний по сечениям получились весьма разные. Если бы сечения силовых элементов лонжерона были постоянными, то смело можно было грузить корневое сечение до 6 крат и не боятся перегруза промежуточных сечений. Но сечения лонжерона Я-2 к концу уменьшаются и примерно соответствуют эпюре реального нагружения. Перегрузка сечения на расстоянии 0,4 м от конца достигла примерно 10, на расстоянии 1 м около 6, по болтовому стыку - 3, в корне около 2. По болтовому стыку до 6 так грузить нельзя, перегрузка на 0,5 м дойдет до 20 и лонжерон в том месте в виде гнутого швеллера из 1,2 мм сомнется как бумага. Сверху обшивка пошла волнами, особенно в сильно перегруженных местах. Снизу натянулась.
Ястребок
Конечно, надо было грузить мешками, как в реалии. Беспокоит нагружение отрицательными нижнего стыка полки, там он имеет резкий излом. Буду снятое крыло на полу давить огромным рычагом. Хвост пришлось привязать к двум гирям по 20кг, начал их приподнимать, так, что к на концы прибавилось еще по 20кг.
- Откуда
- башкортостан
Побольше юмора! 😉А самолет классный!В этом году на взлет! :~)
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Водородом качать бесполезно. Ни одно уплотнение его не удержит. Он проходит даже сквозь кристаллическую решетку металлов. В этом и проблема его хранения.
Как же без юмора? На взлет можно и сейчас, клеко лучше люменевых заклепок держат. Но много недоделок, мелочей.
Вот, к примеру. Пришлось срочно усиливать на сдвиг съемную 0,5мм обшивку под кабиной для доступа к стыковочным болтам крыла и управлению. Еще поставлю раскосы для работы на боковую нагрузку фермы под передним креслом. Перед лонжероном крыла такая же ситуация. Как это прохлопал, когда ферму клепал, во лопух.
Вот, к примеру. Пришлось срочно усиливать на сдвиг съемную 0,5мм обшивку под кабиной для доступа к стыковочным болтам крыла и управлению. Еще поставлю раскосы для работы на боковую нагрузку фермы под передним креслом. Перед лонжероном крыла такая же ситуация. Как это прохлопал, когда ферму клепал, во лопух.
Вложения
Цитата: Водородом качать бесполезно. Ни одно уплотнение его не удержит. Он проходит даже сквозь кристаллическую решетку металлов. В этом и проблема его хранения.
Есть водородные компрессоры, с герметичностью проблем нет, если все сделано и проверено как надо.
Есть водородные компрессоры, с герметичностью проблем нет, если все сделано и проверено как надо.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Так надо смещать опоры от конца к центру и догружать мешками с песком в кабины, чтобы получить нужные величины момента.
В двух точках опереть надо попробовать так, чтобы эпюра с изломом была близка к реальной. Лучше, конечно, классически - мешки на крыло в соответствии с реальным нагружением. Только надо тонны три мешков на 6-ти кратную. Попа вывернется копать землю и таскать столько на крыло, а потом обратно. Можно водой в пластиковых канистрах, или мешков напаять. Наливать шлангом на весах, завязывать и ставить на крыло, а потом просто слить. Буду грузить снятое перевернутое крыло огромным рычагом 1:10 с опорой в двух точках каждой консоли. Груз - три упитанных прохожих. Так уже испытывал, но поменьше и с опорой по концам. Надо посчитать.
Вложения
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Скока дров надо! Да так хорошо, можно сделать почти реальную нагрузку, но в кабину надо грузить еще 5 весов самолета за вычетом веса крыла. Или упереть в потолок домкратом через динамометр, или дровяные пирамиды (можно одну) на весы поставить. Спасибо коллеги, буду думать и считать.
Мне кажется ничего толкового не получится. Вашу систему можно представить как многоопорную балку, хрен знает сколько раз статически неопределимую. Распределение нагрузки по опорам не будет равномерным.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Да с чего это? Всё легко поддаётся расчетам. Точки опоры на балках имеют одинаковые размеры и делятся пополам. Точки опор по крылу так же равномерно и симметрично распределены. Именно так и испытывают крылья и фюзеляжи на авиапредприятиях. Только не давят а тянут через коромысла при закреплённом на полу цеха самолёте.
Чтобы тянуть крыло, надо приклеить к нему кучу лямок. И тянуть вверх нечем, под тельфер не влезет весь самолет. Буду давить на мотораму и вал ЦПГО, упершись в арку и балку тельфера, заодно испытывая и фюзеляж. Есть сомнения в прочности фермы в местах изломов нижних поясов. Их будет выдавливать наружу, а поперечных труб в двух местах нет. Распределение нагрузки по крылу системой рычагов из дров будем обеспечивать подбором точек опор (плеч). Только надо закончить все внутри фюзеляжа и проклепать наружные обшивки, выполняющие роль наружных косынок узлов фермы.
Понятно.
. Получите полную ерунду. Ставьте опоры по концам консолей. Давите с силой в два раза меньше чем необходимой нагрузки. получите распределение изгибающего момента близкий к расчётному. Посмотрите картинки
Вложения
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Разницы нет, тянуть или давить. Главное равномерно распределить нагрузку.
На самом деле в испытательных цехах и тянут, и давят одновремено, во всех направлениях испытывая ещё и прочность соединения обшивки с каркасом крыла.
Лучше бы конечно перевернуть самолёт, опереть его равномерно на мотораму, зоны опоры ягодиц и вал ЦПГО. Положить два бруска в зоне шасси и притянуть к полу верёвками в четырёх точках для устойчивости и грузить взвешенными мешками со всякой всячиной. Но наверно для начала можно и минусовые нагрузки испытать в том положении как он сейчас находится.
На самом деле в испытательных цехах и тянут, и давят одновремено, во всех направлениях испытывая ещё и прочность соединения обшивки с каркасом крыла.
Лучше бы конечно перевернуть самолёт, опереть его равномерно на мотораму, зоны опоры ягодиц и вал ЦПГО. Положить два бруска в зоне шасси и притянуть к полу верёвками в четырёх точках для устойчивости и грузить взвешенными мешками со всякой всячиной. Но наверно для начала можно и минусовые нагрузки испытать в том положении как он сейчас находится.
И ломаю крыло в районе 3/4 полуразмаха, получая перегрузку в этом месте в два раза больше расчетной - примерно 24 ед.
Similar threads
