Единая частота для полетов в ВП класса G

[Алексей 2]

Я говорю про частоту МДП. Другие частоты я слушать не буду!

 

[А.М.]

всем остальным настоятельно рекомендую "гавкать" на (пока 12345) о своем местоположении. 

Поддерживаю, но убедился не раз: 123,45 мало кто слушает.

 

[Алексей 2]

И еще, дельталетчики в большенстве своем, летают с переносками. Можно гавкать в нее сколько угодно и на любой частоте. 🙂 5 - 10 км и все. А вот слушать с ней можно.

 

[su27]

Было
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1232665031/0

 

[Алексей SPB]

Допустим, слышу, что борт 04777 идет от Пупкино, до Пупышево на высоте 200 по давлению 1010. Смекаю, что в этом безбрежном океане , мы можем пересечься в 25 минуту. 

Чё правда что ли каждый цивилизованный борт докладывает свой маршрут от деревни до деревни на частоте МДП?

 

[Алексей 2]

Допустим, слышу, что борт 04777 идет от Пупкино, до Пупышево на высоте 200 по давлению 1010. Смекаю, что в этом безбрежном океане , мы можем пересечься в 25 минуту. 

Чё правда что ли каждый цивилизованный борт докладывает свой маршрут от деревни до деревни на частоте МДП?

Леша, тебе и мне предстоит узнать много интересного в воздушном законодательстве.  ;D Не от деревни до деревни , а от ПОДа до ПОДа (Пункт Обязательного Доклада).

 

[PirotehnikKRSK]

Летаю я как то по партизански в Красноярском крае, думаю поставлю я частоту 123.200 послушаю мало ли кто еще летает и что я услышал, что на этой частоте работает аэродром "Канск-дальний" и мне не очень хотелось что то прередовать в эфир, так как там летают истребители.

 

[kibas]

Летаю я как то по партизански в Красноярском крае, думаю поставлю я частоту 123.200 послушаю мало ли кто еще летает и что я услышал, что на этой частоте работает аэродром "Канск-дальний" и мне не очень хотелось что то прередовать в эфир, так как там летают истребители.

Раз по партизански, значит слушай и на ус наматывай где тебя не хотят увидеть и будешь настоящим партизаном 😉

 

[Алексей SPB]

Не от деревни до деревни , а от ПОДа до ПОДа (Пункт Обязательного Доклада).

Это те которые идут по МВЛ.
А те которые легально летят на рыбалку или в гости к приятелю?
Они что докладывают и с какими интервалами?
Из чего я должен сделать вывод что сейчас над моей дачей полетит какой то легальный рыбак/путешественник?
А что говорить в эфир мне? Я же не летаю по МВЛ.

Помнишь Андрей и Александр летали легально из подмосковья на остров Чкалова?
Допустим их маршрут проходил бы над моей дачей. Как часто они докладывали? Я бы их мог услышать заранее?

 

[Алексей 2]

Леш, купи себе УКЛ ( карта летная) своего района. Найди на карте частоты МДП. Определи частоту своей дачи 🙂. Включи рацию и просто слушай. Копаешь картошку - слушай , жаришь шашлык - слушай, кушаешь шашлык - слушай. Все скоро станет на свои места. А если что не поймешь, спроси.

 

[Vitayes]

Он ведь не постесняется, у МДП и спросит! 😉

 

[ЛОДОЧНИК]

Леш, не покупай УКЛ, выбросишь деньги. МВЛ в Москве и Питере весной уже отменят. Оставят пару штук для Володи, Димы и членов семей.

 

[ЛОДОЧНИК]

Он ведь не постесняется, у МДП и спросит! 😉

Основная задача МДП это ПИО. Полетно Информационное Обслуживание.
Самое то будет, если ты после взлета спросишь - мухосранск вышка, тут кто есть или я один?

 

[GALKA]

В этом году начал официально летать маршруты (эт я хвастаюсь  🙂). Летать на дельталёте. По-моему, я единственный в своей Республике это делаю на дельталёте. С подачей планов по интернету.
Начал потому, что все "бумаги" довёл до ума. И радиосвязь довёл до ума.
Взлетаю с площадки в пределах прямой видимости международного аэропорта. Приходилось пересекать его створ. По разрешению диспетчера. Приходилось встречаться в воздухе с "очень большим самолётом" аэродрома экспериментальной авиации. Диспетчера всех любезно разводили. Именно потому, что представляли, кто и где находится.
Летя на один из праздников (полётное время всего 25 минут) пришлось менять частоту 8 раз (за 25 минут!) и отработать с 4 диспетчерами, в том числе в зоне ограничения полётов. В том числе в классе "G".
Вывод: нафиг нужна ещё одна частота? Только путаться. Если её не внедрить официально -- будет неразбериха. Кто-то будет работать на частоте диспетчера и не догадываться, что тут в "параллельном подпространстве" ещё кто-то есть. А партизаны будут самоуверенно считать, что они одни тут "в просторах вселенной".
Не усложняйте себе жизнь. Слушайте ту частоту, которую в данный момент слушают все, и все на ней работают. Там всё уже за Вас продумано.

 

[soldier]

Вывод: нафиг нужна ещё одна частота? Только путаться. Если её не внедрить официально -- будет неразбериха.

При полетах по маршрутам группой, к примеру, нужна такая частота. Или вы предлагате иметь на борту еще и радиостанцию любительского диапазона.

 

[navigatorov]

Мое маленькое мнение-не надо изобретать велосипед. В давние времена в крупной авиации было 124.0 единый на всю страну перелеты, в районе  (зоне ответственности аэродрома) другая частота. По аналогии, должен быть единый канал для зоны G для всей страны, а для каждой конкретной точки -свои частоты. Даже если разнос частот будет небольшой, то взаимных помех не будет поскольку высоты полетов ограничены зоной G.
Летаешь в своем районе работай на своей частоте, отошел за пределы или следуешь в другой-на единой. На всех аэродромах всегда слушали две частоты- все современные радиостанции позволяют принимать две частоты. А гражданские диспетчеры (те кому это надо) найдут возможность слушать лишнюю частоту- у них всегда все много раз зарезервировано и всегда есть возможность использовать еще одну радиостанцию.
Такой подход думаю был бы однозначно полезен для безопасности полетов и взаимодействия в случае необходимости.
Слово за регуляторами!

 

[Юрий Ер]

Это как говориться и козе понятно.  Действительно должна быть одна частота во всём пространстве G. У диспетчера она должна быть выведена  на ГГС и постоянно на слуху. Придёт время это пространство будет самым обитаемым. И без контрольным ( условно конечно) так как на малых высотах без сложного оборудования диспетчер не в состоянии руководить. Его роль информационная. И когда говорят диспетчер виноват это просто смешит его вина может быть лишь в своевременной и достоверной иформации. Остальное пилот, и, его величество случай. И когда вы поймёте, связь ничего не решает а лишь повышает процент безопасности. И нужна лишь в сложных или близких к сложным условиям полёта. За соренность эфира иногда усугубляет ситуацию. Жизнь не раз доказывала это когда в массе отдельных шаблонных фраз пилот принимал или пропускал нужную информацию и происходило столкновение. Полагаясь на то что диспетчер всё видит и знает расслабляется экипаж перестаёт следить за обстановкой. В общем как и везде хотим как лучше получается как всегда. Нам мелкой щепке нужно две частоты МВЛ (местные воздушные линиии) и посадка.  Для запроса на пересечение. Дальше  нужны чёткие правила о пролёте пространства С чтобы пилот их знал и без лишних слов выполнял. :IMHO

 

[ФЛАшник]

Доброе время суток всем! Складывается впечатление,что многие хотят узнать эту "волшебную" частоту,а там хоть трава не расти-можно и не готовиться к полёту-всё само устаканится. Хорошо, когда радио есть,но нужно уметь им пользоваться.А насчёт единой частоты-перед Крымчанами не надо позориться.

 

[Юрий Ер]

А насчёт единой частоты-перед Крымчанами не надо позориться

Я что то не врублюсь. Что вы имеете против единой частоты? и причём тут Крым. Единая частота это снижение напряжённости в воздухе не нужно судорожно крутить станцию чтобы передать конец связи переходя в другую зону ответственности. Не нужно грузить память или делать свой сборник частот . В воздухе вся эта организационная суета должна быть сведена к минимуму.Сейчас уже карты до такой степени испещрены информацией что сложно понять что есть что. Тут и частоты и курсы и высоты и рубежи и запретки и просто море ненужной для малой авиации информации. 

 

[ФЛАшник]

По порядку:- единую частоту по всей стране даже технически установить будет проблематично. Те, кому приходилось лететь через всю страну,знают,что даже при упралении движением диспетчером,есть места, где по часу-по два тишина в эфире такая,что посещают мысли об отказе радиосвязи.
-полет по маршруту-это всё-таки не отдых, а работа,часть которой и немалая проводится при подготовке к полёту.
-Крым притом,что до сих пор они летали по Украинским правилам,а те не чета нашим.