Евростар однако!

[Байкал]

а ВИШ влияет на разбег/пробег? 

  Нет. Это бюджетный вариант кондишена...

 

 

[Freepilot]

План на полет. Было предложено уйти в первую пилотажную зону, что над Окой. (Кто не знает зону полетов в Б. Грызлово, - это практически прямо не сворачивая с взлетного курса 10, полоса имеет курсы 10 и 190, мы взлетали курсом 10). Достичь высоты 1200 и далее "продемонстрировать некоторые возможности самолета". Когда был озвучен такой план, - МЕНЯ В ПЕРВЫЙ РАЗ бросило в пот. Я лихорадочно затряс головой, что то возбужденно бормоча и удивлялся при этом, что сам не разбираю своего голоса. Лодочник бросил взгляд на меня, и вероятно подумал что я выражаю таким образом свой восторг и полное одобрение. Удовлетворенно запросил каплю первую и 1200. Капля подтвердила.
В наборе. набор высоты происходил довольно быстро. Прямо по курсу было видно, естественно, только небо, затянутое облачностью. Первые нижние клочья облаков начинались примерно с 1500. Глядя в сторону крыла вправо были хорошо видны стремительно удаляющиеся земные ориентиры. Вспомнил похожие ощущения от полета на Як-52 в Пахомово. Однако в Евростаре гораздо тише. Вибрация практически отсутствует. Я получаю неспешный экскурс по приборам. Немного успокаиваюсь. Прямо передо мной - небольшой прямоугольный мониторчик, который показывает режим ВИШа, температуру выхлопных газов и другую полезную информация. на сколько я мог понять - прибор не входит в комплект ВИШа. отмечаю про себя, - на сколько глубокому тюнингу подвергся самолет.
На высоте. Саша поясняет, что этот тип ВИШа не только удобен в настройках, но еще имеет режим флюгера, который мы сейчас и проверим! при этих словах мне снова становится не по-себе, видимо не желая слышать мое бормотание, - подключает к внутренней связи свой мобильнык и в наушниках излишне громко начинает звучать песня Анисимова "Я-летчик!" ;D

28-й, про влияние ВИШа на ТТХ, полагаю, Вы прекрасно осведомлены. Тем не менее свои, сугубо субъективные ощущения от использования этой опции я изложу в следующей части отчета о полете.

Спасибо за внимание!

 

[Cobra]

Иногда это был короткий пробег и взлет с углом чуть ли не в 30-40 градусов

Эта птичка набирает очень резво, если не прибрать обороты то в 2ух местном варианте +7, в одноместном +9 😉, даже без виша с регулировкой винта загружающей двигатель до 5100 об/мин, при переводе в горизонт если за рание не прибирать обороты, на ремнях вывешивает 🙂.

А если сделать проход с загруженым ВИШом двигателем, то самолет летит быстро и в такой тишине, смотришь и понимаешь волшебство :~).

 

[SunF]

28-й, про влияние ВИШа на ТТХ, полагаю, Вы прекрасно осведомлены.

В-общем, да. Мне интересно, как он влияет на конкретный самолет.

 

[Cobra]

28-й, про влияние ВИШа на ТТХ, полагаю, Вы прекрасно осведомлены.

В-общем, да. Мне интересно, как он влияет на конкретный самолет. 

Лодочник писал "Понятие крейсерский режим почему то у летающих с Ротаксом очень у всех разное, поэтому отвечу так, в среднем +20км/ч на всех режимах. Скороподъемность почти вдвое выше чем с базовым фиксированным с заводскими установками."

 

[SunF]

Лодочник писал "Понятие крейсерский режим почему то у летающих с Ротаксом очень у всех разное, поэтому отвечу так, в среднем +20км/ч на всех режимах. Скороподъемность почти вдвое выше чем с базовым фиксированным с заводскими установками."

А на разбег ВИШ не влияет? Вроде бы должен.

 

[Cobra]

Лодочник писал "Понятие крейсерский режим почему то у летающих с Ротаксом очень у всех разное, поэтому отвечу так, в среднем +20км/ч на всех режимах. Скороподъемность почти вдвое выше чем с базовым фиксированным с заводскими установками."

А на разбег ВИШ не влияет? Вроде бы должен.

Могу только предположить что если на взлетном режиме с винтом фиксированного шага 5100 об /мин, с ВИШом на малом шаге 5800 об/мин, то раза в 1,5 точно должен быть короче, в наборе в одноместном варианте ВАР 10 наверное не хватит 🙂 если набирать не на 120 км/ч а где нить на 100 км/ч, хотя даже с обычным винтом я не люблю на нем лезть со взлетным режимом и после уборки щитков убираю на 4800 об/мин с 5100 об/мин, потому как на кругу для набора 200м такая скороподъемность даже как то перебор, чего пассажиров лишний раз пугать.

Кстати можно приехать и слетать на Евростаре с винстом фиксированого шага, а потом сравнишь свои впечатления с тем, что пишут про Евростар в ВИШом.

 

[ЛОДОЧНИК]

Лодочник писал "Понятие крейсерский режим почему то у летающих с Ротаксом очень у всех разное, поэтому отвечу так, в среднем +20км/ч на всех режимах. Скороподъемность почти вдвое выше чем с базовым фиксированным с заводскими установками."

А на разбег ВИШ не влияет? Вроде бы должен.

Отвечу тем же языком, на котором был задан вопрос.
ВИШ если сравнивать с авто, это автоматическая или даже лучше сказать вариаторная коробка передач. Самолет с фиксированным винтом и усредненной базовой установкой лопастей, это как автомобиль с одной третьей передачей. В принципе можно и тронутся с места и ехать достаточно быстро, только разгон будет медленней а на большой скорости обороты выше. Соответственно на взлете ВИШ очень здорово меняет характеристики самолета, укорачивает длинну разбега, упрощает борьбу с порывами и и сдвигами ветра, позволяя быстрее уйти на безопасную скорость и высоту имея лучшую тяговооруженность. А в крейсерском полете выбирать оптимальные режимы двигателя, соответственно улучшая экономичности и соответственно дальность, а при необходимости увеличивая скорость. На посадке более безопасным становится уход на второй круг в случае попадания в неблагоприятные условия на понижениях скоростях, опять же за счет возможности сразу получить максимальную мощность двигателя. При наличии режима флюгирования скорость снижения в случае отказа двигателя снижается с 3,8-4м/с до 3-3,2м/с при 110 км/ч на Евростаре. Соответственно повышая качество и дальность. А на двух двигательном уменьшая разворачивающий момент и увеличивая скорость полета на оставшемся живым двигателе, существенно облегчая жизнь экипажу и увеличивая шансы самолета на успешное завершение полета.

 

[Freepilot]

28-й, про влияние ВИШа на ТТХ, полагаю, Вы прекрасно осведомлены.

В-общем, да. Мне интересно, как он влияет на конкретный самолет. 

Лодочник писал "Понятие крейсерский режим почему то у летающих с Ротаксом очень у всех разное, поэтому отвечу так, в среднем +20км/ч на всех режимах. Скороподъемность почти вдвое выше чем с базовым фиксированным с заводскими установками."

Уважаемый Cobra, Ваш опыт, опыт Лодочника, как эксплуатантов замечательного самолета Евростар, - очень дорогого стоят. Спасибо Вам за важные сведения о самолете, сообщенные вчера:
Эта птичка набирает очень резво, если не прибрать обороты то в 2ух местном варианте +7, в одноместном +9 , даже без виша с регулировкой винта загружающей двигатель до 5100 об/мин, при переводе в горизонт если за рание не прибирать обороты, на ремнях вывешивает .

Однако мне, как летавшему на Сьеррах и тюнинговом Евростаре Лодочника, трудно поверить, что в реальности показатели скороподъемности именно такие,
+7+9 м/сек с хорошо отрегулированным винтом фиксированного шага,
и соответственно, принимая во внимание мнение Лодочника о прибавке скороподъемности за счет ВИШ: 
Скороподъемность почти вдвое выше чем с базовым фиксированным с заводскими установками."
"Почти вдвое" это сколько? Допустим, что в 1,8 раза лучше будет.
Тогда мы получим:
+7х1,8= 12,6 м/с для Евростара с двумя пилотами и:
+9х1,8= 16,2 м/с - для Евростара с одним пилотом!
Кто из нелетавших на Евростаре пилотов поверит в такие показатели? ;D

Конечно, все оценки, в том числе и наши, - субъективны. Неплохо было бы провести практический эксперимент с участием 2-х одинаковых самолетов с различной винтомоторной группой и выложить его фото и цифры здесь. Такие результаты могли бы претендовать хотя бы на некоторую объективность.

Рассказ о своих личных ощущениях и оценках Евростара с ВИШ завершу сегодня.

 

[Cobra]

Уважаемый Cobra, Ваш опыт, опыт Лодочника, как эксплуатантов замечательного самолета Евростар

Я не эксплуатант и мой опыт сравнивать с опытом Лодочника  ;D ;D ;D ет как то не как 😉, а что бы не проводить столь сложные манипуляции в сравнениях надо будет с собой на борт еще пару вариометров взять, может штатный врет зараза 😉.

 

[SunF]

Отвечу тем же языком, на котором был задан вопрос.ВИШ если сравнивать с авто, это автоматическая или даже лучше сказать вариаторная коробка передач. Самолет с фиксированным винтом и усредненной базовой установкой лопастей, это как автомобиль с одной третьей передачей. В принципе можно и тронутся с места и ехать достаточно быстро, только разгон будет медленней а на большой скорости обороты выше. Соответственно на взлете ВИШ очень здорово меняет характеристики самолета, укорачивает длинну разбега, упрощает борьбу с порывами и и сдвигами ветра, позволяя быстрее уйти на безопасную скорость и высоту имея лучшую тяговооруженность. А в крейсерском полете выбирать оптимальные режимы двигателя, соответственно улучшая экономичности и соответственно дальность, а при необходимости увеличивая скорость. На посадке более безопасным становится уход на второй круг в случае попадания в неблагоприятные условия на понижениях скоростях, опять же за счет возможности сразу получить максимальную мощность двигателя. При наличии режима флюгирования скорость снижения в случае отказа двигателя снижается с 3,8-4м/с до 3-3,2м/с при 110 км/ч на Евростаре. Соответственно повышая качество и дальность. А на двух двигательном уменьшая разворачивающий момент и увеличивая скорость полета на оставшемся живым двигателе, существенно облегчая жизнь экипажу и увеличивая шансы самолета на успешное завершение полета.

Спасибо 🙂 Насчет "отвечу тем же языком" это было сильно 😉 Точных цифр ЛТХ Евростар с ВИШ Airmaster, я так понимаю, не существует?

 

[ЛОДОЧНИК]

Думаю, что aka Cobra, приводит цифры увиденные при наборе высоты двести метров после взлета с площадки расположенной на высоте 150-200 над уровнем моря. Так ведь всегда хочется запомнить именно их... 🙂  Если уже и сравнивать, то время набора 1000 метров двух самолетов после взвешивания. Кстати, приглашаю ака Airteh в Ватулино для проведения сравнительного тест драйва. Есть хорошие весы для взвешивания авто и самолетов, динамометр еще бы и можно было бы сделать хороший репортаж и отчет по всем параметрам самолета Евростар.

 

[Freepilot]

Думаю, что aka Cobra, приводит цифры увиденные при наборе высоты двести метров после взлета с площадки расположенной на высоте 150-200 над уровнем моря. Так ведь всегда хочется запомнить именно их... 🙂  Если уже и сравнивать, то время набора 1000 метров двух самолетов после взвешивания. Кстати, приглашаю ака Airteh в Ватулино для проведения сравнительного тест драйва. Есть хорошие весы для взвешивания авто и самолетов, динамометр еще бы и можно было бы сделать хороший репортаж и отчет по всем параметрам самолета Евростар.

Замечательная идея! Готов предложить и свои электронные весы, как альтернативный или запасной вариант. Цена деления (точность взвешивания) - 0,1 кг! :question

 

[ЛОДОЧНИК]

Спасибо 🙂 Насчет "отвечу тем же языком" это было сильно 😉 Точных цифр ЛТХ Евростар с ВИШ Airmaster, я так понимаю, не существует?

Самая точная цифра это - МНЕ ОФИГИТЕЛЬНО НРАВИТСЯ!!! 🙂
Это во первых, ну а во вторых что на Евростаре, что на Аэропракте, владельца полетавшего с хорошим ВИШ, уже не заставишь сесть на самолет с винтом фиксированного шага.
Ну а давать какие то точные цифры, сравнивая их с цифрами из рекламных буклетов или снятых в разных условиях не хочется, нужен честный тест-драйв с одинаковым взлетным весом.

 

[Cobra]

Думаю, что aka Cobra, приводит цифры увиденные при наборе высоты двести метров после взлета с площадки расположенной на высоте 150-200 над уровнем моря. 

Именно так, ток про море не знаю, как над ним высоко стоит Воксресенск 🙂. Александр, а у тебя на приборе какя цифара при наборе 200м в Ватулино.

 

[ЛОДОЧНИК]

Замечательная идея! Готов предложить и свои электронные весы, как альтернативный или запасной вариант. Цена деления (точность взвешивания) - 0,1 кг! :question

Думаю, что не стоит, у нас хороший комплекс для взвешивания и центровки всего чего угодно до веса 2800 кг с точностью 200 граммов.

 

[ЛОДОЧНИК]

Думаю, что aka Cobra, приводит цифры увиденные при наборе высоты двести метров после взлета с площадки расположенной на высоте 150-200 над уровнем моря. 

Именно так, ток про море не знаю, как над ним высоко стоит Воксресенск 🙂. Александр, а у тебя на приборе какя цифара при наборе 200м в Ватулино. 

В зависимости от настроения и задачи, на крайнюю цифру десять стрелка кладется запросто. А при желании занять зону над точкой, когда летаю один и при приемлемом количестве зрителей..., 🙂 за один вираж сразу после отрыва, радиусом километр, набирает 600 метров на КТА легко.
А вообще при первом знакомстве людей с этим самолетом  ухожу всегда в зону над полями и набрав полторы тысячи, даю попробовать как он предупреждает о сваливании на скоростях около семидесяти км/ч, потом выключаю двигатель и прошу не терять скорость ниже 100-110 км, и у меня как раз есть пять спокойных минут в полной тишине, что бы рассказать про самолет. На 600 метрах выводим из флюгера винт и к четыреста метрам мотор прогрет и человек заходит на посадку уже совсем с другими ощущениями происходящего, даже если никогда до этого не летал.

 

[goodwin13]

динамометр еще бы 

Их есть у меня! 😀

 

[ЛОДОЧНИК]

динамометр еще бы 

Их есть у меня! 😀

То есть у нас есть все... Значит судьба 🙂

 

[SunF]

..я, мучительно захотелось купить Евростар...