Химик, на котором не убиваются
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Супер! И никаких свидетельств эксплуатанта! Правда в Китае я видел почти такое же действо, только распылитель был пристроен к...правильно, к китайцуjurii сказал(а):
Возвращаясь к вышесказанному одним из посетителей этой ветки, который жутко интересовался моим послужным списком, в каких проектах я участвовал? Как то нескромно получается, ведь не всем повезло так, как мне... Ну да ладно. Я вплотную участвовал в таких проектах как космический челнок Буран, механизация крыла самолёта Як-42, наземная отработка и испытания самолёта Як-112, то же Як-18Т, и ещё крыло самолёта М-55, запомнившегося многим под названием Геофизика кажется. Знакомы Вам такие проекты?Ну а сам я спроектировал и построил 5 самолётов, одни аэросани, два двигателя для СЛА, пару дельтапланов без мотора и ещё много всякого вспомогательного оборудования для СЛА. Создал и возглавил при Смоленском авиационном заводе сначала МКБ СЛА на общественных началах, а потом и штатное заводское ЭКБ СЛА, от имени которого мы и выступали со своими самолётами на всех слётах СЛА.На тот момент наше ЭКБ СЛА было четвёртым в СССР из созданных во время перестройки. И у меня встречный вопрос к выступавшему: А Вы в каких "проектах" участвовали?
И касательно этой темы.Участники проекта "Универсал" весьма неодобрительно отнеслись к моим попыткам найти соратников на этом форуме и потому дальнейшие сообщения о ходе работ врядли имеют место здесь быть.
Разбился В Сингапуре наш товарищ Старый Макс. Разбился на Драгон флае, на самолёте, который взахлёб расхваливали за его летучесть и прочее. А он свалился с 10 метров и первый пилот погиб. На фото гималайских СМИ очень хорошо видно, как разрушилась носовая часть самолёта, не оставив пилоту никаких шанцев. Вот как раз об этом данная ветка, а не о исключительно химике. Говорят ещё было видео с падением, где явно прослеживается ошибка в пилотировании. Я её не видел, но это другая тема. Мы все поставлены перед фактом, что и на старуху бывает проруха. Мы заняты таким делом, где падение всегда возможно и с этим приходится считаться. Но в таких несильных случаях техника должна правильно разрушаться. На Драгон флае, как впрочем и на всех остальных ЛА об этом никто не задумывался. И вот как раз в таких случаях проектируемый мной аппарат будет спасать пилота. Я против никрологов!
Почему я так говорю? В прошлом году осенью из-за кучи причин, точно так же с 10 метров вертикально носом вниз у нас воткнулся всем надоевший на форуме МП Коршун. Фото с места падения прилагается. В момент падения мы подумали плохое. Но пилот не получил ни царапины, ни сотрясения, и по неопытности не успел даже испугаться. Вот так должны падать сверхлёгкие самолёты, иначе не за чем этим и заниматься.
Фото не прикрепилось - много весит. Обработаю - вставлю
Почему я так говорю? В прошлом году осенью из-за кучи причин, точно так же с 10 метров вертикально носом вниз у нас воткнулся всем надоевший на форуме МП Коршун. Фото с места падения прилагается. В момент падения мы подумали плохое. Но пилот не получил ни царапины, ни сотрясения, и по неопытности не успел даже испугаться. Вот так должны падать сверхлёгкие самолёты, иначе не за чем этим и заниматься.
Фото не прикрепилось - много весит. Обработаю - вставлю
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Сергей, ну ни одни мы с тобой самолёты ваяем. Давно замечено, что человек сидит и малюет эдакую цацку, чтобы подходило под фразу: "Красивый самолёт обязательно полетит". Даже вертолёт Ми-8 проектировали исходя из аналогов вертолётостроения, да ещё и дополнительный топливный бак в салон поставили, чтобы уж если выжили при ударе, так сгорели наверняка. В большой авиации только самолёты Антонова в этом смысле лидируют и как результат, на Анах меньше всего катастроф.
Михаил привет! Прогресс идёт вперёд и носовое колесо не могло не появится, вместе с аэродромами из бетона. На реактивном истребителе я бы никогда не поставил хвостовое колесо! Но мы говорим о самолётах, которые летают с неподготовленных площадок на малой скорости и плюхаются тоже на неподготовленные площадки. Отсутствие носового колеса позволяет им в этом случае безопасно капотировать. На мотодельте по-другому не поступишь, там классика тележного жанра. Ну нельзя же так слепо верить понравившейся тебе женщине только потому, что у неё растут ноги из ушей! Это очень распространённая ошибка многих конструкторов, которые не могут отказаться от задуманной идеи, пришедшей им в голову, и под любым предлогом пытаются её протащить в свой проект. Надо уметь менять своё мнение, если ваша идея терпит крах. От конструктора требуется определённое умение не тащиться на поводу пусть красивых, но губительных идей. Носовое колесо - это всего лишь один из множества конструктивных приёмов, и не более того. Что же теперь нам и Ан-2 на носовое колесо переводить? И не делайте мне больше имидж борца с носовыми колёсами, это не так.
Думаю Добров в этом прав! Вы на самом деле представьте себе Ан2 с передней ногой!
Я летают вот на этом самолёте , вездеходность и вездепасадочность нет нечего лучше!Шмель: http://youtu.be/vaPgLfIRjyo
Я летают вот на этом самолёте , вездеходность и вездепасадочность нет нечего лучше!Шмель: http://youtu.be/vaPgLfIRjyo
А есть видео, где Шмель садится баз выравнивания и выдерживания? "Плюхается".
Подпишусь под каждым словом.
Вложения
В дополнение:
КАПОТАЖ, КАПОТИРОВАНИЕ САМОЛЁТА
Переворот самолета через нос при движении по земле. Возможно у самолетов, имеющих трехопорное шасси с хвостовым колесом. Возникает при наезде передними (основными) колесами на препятствие при большой скорости или в результате излишне резкого торможения. У самолетов с шасси с носовым колесом возможно боковое капотирование — переворот относительно оси, проведенной через носовую и одну из боковых опор шасси.
Источник: Боргест Н.М., Данилин А.И., Комаров В.А. Краткий словарь авиационных терминов. - М.: МАИ, 1992.
КОЗЛЕНИЕ САМОЛЁТА
Периодический отрыв самолета, имеющего трехопорное шасси с хвостовым колесом, от взлетно-посадочной полосы при посадке на основные (передние) колеса. Возникающий при этом момент сил реакции земли поворачивает самолет относительно центра масс в сторону увеличения угла атаки (на кабрирование).
Подъемная сила крыла увеличивается, и самолет взмывает в воздух. Вместе с тем тяга двигателя недостаточна для взлета, самолет опускает нос, вновь касается земли, снова взмывает и т.д. Падение горизонтальной скорости уменьшает высоту прыжков, и в конце концов самолет катится по полосе. Средство борьбы: посадка на три точки, т.е. одновременное касание земли всеми опорами. Схема шасси с носовым колесом исключает «козление» самолета.
Источник: Боргест Н.М., Данилин А.И., Комаров В.А. Краткий словарь авиационных терминов. - М.: МАИ, 1992.
КОЗЕЛ
(жарг.) — название эволюции самолета, имеющего трехопорное шасси с хвостовым колесом, при неумелой посадке, когда самолет касается земли передними опорами, см. козление самолета.
Источник: Боргест Н.М., Данилин А.И., Комаров В.А. Краткий словарь авиационных терминов. - М.: МАИ, 1992.
Отмечу только, что боковое капотирование случается при короткой базе шасси.
КАПОТАЖ, КАПОТИРОВАНИЕ САМОЛЁТА
Переворот самолета через нос при движении по земле. Возможно у самолетов, имеющих трехопорное шасси с хвостовым колесом. Возникает при наезде передними (основными) колесами на препятствие при большой скорости или в результате излишне резкого торможения. У самолетов с шасси с носовым колесом возможно боковое капотирование — переворот относительно оси, проведенной через носовую и одну из боковых опор шасси.
Источник: Боргест Н.М., Данилин А.И., Комаров В.А. Краткий словарь авиационных терминов. - М.: МАИ, 1992.
КОЗЛЕНИЕ САМОЛЁТА
Периодический отрыв самолета, имеющего трехопорное шасси с хвостовым колесом, от взлетно-посадочной полосы при посадке на основные (передние) колеса. Возникающий при этом момент сил реакции земли поворачивает самолет относительно центра масс в сторону увеличения угла атаки (на кабрирование).
Подъемная сила крыла увеличивается, и самолет взмывает в воздух. Вместе с тем тяга двигателя недостаточна для взлета, самолет опускает нос, вновь касается земли, снова взмывает и т.д. Падение горизонтальной скорости уменьшает высоту прыжков, и в конце концов самолет катится по полосе. Средство борьбы: посадка на три точки, т.е. одновременное касание земли всеми опорами. Схема шасси с носовым колесом исключает «козление» самолета.
Источник: Боргест Н.М., Данилин А.И., Комаров В.А. Краткий словарь авиационных терминов. - М.: МАИ, 1992.
КОЗЕЛ
(жарг.) — название эволюции самолета, имеющего трехопорное шасси с хвостовым колесом, при неумелой посадке, когда самолет касается земли передними опорами, см. козление самолета.
Источник: Боргест Н.М., Данилин А.И., Комаров В.А. Краткий словарь авиационных терминов. - М.: МАИ, 1992.
Отмечу только, что боковое капотирование случается при короткой базе шасси.
nick
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина,Конотоп
природа "козления" далека от схемы шасси
«Скоростной козёл» — возникает при заходе на посадку с превышением посадочной горизонтальной скорости. Может возникать при превышении от 10 %. Опытные пилоты могут сажать самолёты без козления с гораздо большим превышением. Причина явления кроется в возникновении эффекта экрана при приближении крыла к поверхности полосы. Резко увеличившаяся подъёмная сила подбрасывает самолёт вверх, при этом подъёмная сила снова резко уменьшается. Возникает опасность развития «прогрессирующего козления».
«Бесскоростной козёл» — подскок аппарата при нормальной или даже сниженной горизонтальной посадочной скорости, но с превышением вертикальной. Иногда приземление происходит на переднюю стойку, задавая этим продольные осевые колебания фюзеляжа (самолёт скачет как козёл). Отскок возникает за счёт амортизирующей реакции стоек шасси.
«Прогрессирующее козление» — самое опасное явление, чаще всего заканчивается аварией летательного аппарата. Сущность заключается в возрастании амплитуды подскоков и резком падении горизонтальной скорости. После достижении определённой высоты подскока при очередном падении летательный аппарат не выдерживает перегрузки и разрушается. Степень повреждений колеблется от разрушенных стоек шасси до разрушения фюзеляжа, топливных баков, двигателей и возникновения пожара. По имеющимся сведениям, сильную склонность к прогрессирующему козлению из-за неграмотно рассчитанных амортизаторов шасси проявлял самолёт Пе-2 (Пе-3) - по утверждению пилотов, "прыгал, пока винтами землю не зацепит" (впрочем, этот самолёт был вообще очень сложным в пилотировании). Из более-менее современных машин этой болезнью страдал самолёт МиГ-23.
«Скоростной козёл» — возникает при заходе на посадку с превышением посадочной горизонтальной скорости. Может возникать при превышении от 10 %. Опытные пилоты могут сажать самолёты без козления с гораздо большим превышением. Причина явления кроется в возникновении эффекта экрана при приближении крыла к поверхности полосы. Резко увеличившаяся подъёмная сила подбрасывает самолёт вверх, при этом подъёмная сила снова резко уменьшается. Возникает опасность развития «прогрессирующего козления».
«Бесскоростной козёл» — подскок аппарата при нормальной или даже сниженной горизонтальной посадочной скорости, но с превышением вертикальной. Иногда приземление происходит на переднюю стойку, задавая этим продольные осевые колебания фюзеляжа (самолёт скачет как козёл). Отскок возникает за счёт амортизирующей реакции стоек шасси.
«Прогрессирующее козление» — самое опасное явление, чаще всего заканчивается аварией летательного аппарата. Сущность заключается в возрастании амплитуды подскоков и резком падении горизонтальной скорости. После достижении определённой высоты подскока при очередном падении летательный аппарат не выдерживает перегрузки и разрушается. Степень повреждений колеблется от разрушенных стоек шасси до разрушения фюзеляжа, топливных баков, двигателей и возникновения пожара. По имеющимся сведениям, сильную склонность к прогрессирующему козлению из-за неграмотно рассчитанных амортизаторов шасси проявлял самолёт Пе-2 (Пе-3) - по утверждению пилотов, "прыгал, пока винтами землю не зацепит" (впрочем, этот самолёт был вообще очень сложным в пилотировании). Из более-менее современных машин этой болезнью страдал самолёт МиГ-23.
Да что Вы!?
nick
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина,Конотоп
далека, но не исключает
