И в чем проблема?
Ставите 4-6 крупнокапельных форсунок, например, 80-к, глушите остальные - и вперед. Мотопомпа легко справится.
Но позвольте, а разве разрешено использовать химию в жару? Вы с какими ограничениями работаете?
Идеальный "химик", какой он?
Ставите 4-6 крупнокапельных форсунок, например, 80-к, глушите остальные - и вперед. Мотопомпа легко справится.
Но позвольте, а разве разрешено использовать химию в жару? Вы с какими ограничениями работаете?
Ваш знакомый льет 10-12 за 120р?
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Именно.
Вот этим и занимается команда на Драгонфлае-ранчере. Каплю испытывают и истязают За этой каплей у них серьёзные органы следят. Чуть что и Я два года назад посмеивался над ихними экскр, экспори, опытами а когда увидел результат, понял, о чём написано выше. Наша АИ-шка химик, работает только на интуиции пилота. Пилот следит лишь за нормой и координатой работы. Всё! Что там льётся структурно, его во вторую очередь волнует. Мы проверяли хим аппаратуру возле цеха на новом химике. Водичкой проверяли. Американец подошёл и стал ....
умничать. Льёте не туда, крутите форсунки не туда... А наш заказчик сказал, что летает уже больше 10 лет на химии и в советах не нуждается. Крайнюю аппаратуру, модернизировали исключительно с точки зрения быстрого обслуживания и полевого ремонта. Разъёмы всякие быстросъёмные, электро двигатель быстро заменяемый, и сам насос меняется за 15 минут.
А американцы работали с форсунками, взбалтывателями, регуляторами давления, обратными клапанами. Ну и крыло на Драгоне стало прочнее. Гораздо прочнее.
Короче, я лично, сегодня верю, что "тряпочная авиация" будет востребована совместно с классической сельхоз авиацией. Пока инопланетяне нам не помогут ... в генетическом плане ;D
Волгоградский объединённый авиаотряд "исчез" ещё в конце 90х.
Сейчас у нас есть две "конторы"(насколько я знаю) которые базируются здесь, в Волгограде.
Что они делают и сколько берут - покрыто тайной.
Мой знакомый имеет свой самолёт и работает только со своими клиентами в Волгоградской области.
Я не знаю сколько он "льёт", но сказал что на самолёте с загрузкой 500 кг. можно зарабатывать и 150/ГА.
А что делать если даже ночью температура не опускается ниже 28 градусов всё лето? А фермеры "орут караул" - делайте что хотите, но спасите хоть что осталось и берут всю ответственность на себя.
Да, я слышал об их кончине. Напоследок они демпинговали предельно, кажется, государство или облвсти им компенсировали горючее.
Да, они известны. Вероятно, 120.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Владимир, буш колёса, мощнее СУ, толще алюминий ...
Носовую вообще убрать можно, лыжу, половинку Туриста...
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
а почему ?
самолет же быстро летает за 15 минут может 50км пролететь...
Лешь в этой работе время деньги. Там помочиться вылезаешь только когда подопрет, а любой перелет даже к месту опыления с точки заправки ядами максимально расположатся ближе вот потому и проселки это наше все в данном случае. Экономика,понимаешь ли..... иначе потом прослезился как посчитаешь деньги. ;D https://youtu.be/GEbpvmnVylU
А если примерно так с мотором Хонда 15? Наверно можно крыло поднять и сделать среднепланом. Пока наброски, Ваше мнение?Проводку на хвост сделать тросовую как на Бекасе и открытую. Радиатор над мотором спереди, хим . бак в районе крыла. Шасси с мощной амортстойкой и баллонетами.
Вложения
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Нет. Это никуда не годится. Радиатор сильно торчит вверх. Надо опускать. И где антенна?!? Связь, куда говорить? Или запИски выбрасывать на поворотах? И я совершенно не вижу в набросках пилота. Хотя бы условно. Он там или чуть сзади за крылом? А шасси с одной мощной амортстойкой или на каждый баллонет своя? Короче, этот набросок надо серьёзно перенабросить и добавить вид сверху. Предлагаю тут же добавить один баллонет на заднее колесо, с тросовой проводкой.
Предлагаю высказываться по наброску, но с пониманием на то, что это всё примерно.
Идея просто возникла, и надо в этом направлении дискутировать серьёзно с учётом сегодняшней ситуации в агросектре. Американцы не дураки поставив химбак между пилотом и двигателем, служит как "подушка безопасности". Низкоплан даёт лучший обзор земли при маневрировании, однако у нас в России всё это не приемлемо из нищеты
Я нарисовал этот рисунок исходя из большей безопасности пилота. При опрокидывании машина как шарик идет по наклонной жесткой раме кабины и на киль со стабилизатором. К тому же можно так разместить с шестеренчатым редуктором автоконверсию хорошо зарекомендовавшего себя мотора.С радиатором согласен нужно ниже , но так его тепло можно пустить в кабину, осенью бывает холодновато по утрам. Амортстойки конечно длинноходные на каждое колесо. Если проектировать среднеплан , то бак вообще может быть сьемным для обслуживания, скажем на замках или там можно поставить блок для кино и фотосьемки или просто багажник. Я в солиде не силен если бы кто взялся было бы супер, схема ещё и привлекательна тем, что обзор у пилота просто замечательный.