У меня ось двигателя четко параллельная оси основной трубы. Это на авиамоделях делают выкос двигателя в право 4гр и вниз 2 гр..
Такое впечатление, что раньше было нормально :
Семейство Jetfox-91D, Ikarus C-22, Typhoon Tl-32 и аналогичные
Такое впечатление, что раньше было нормально :
Похоже на то
Попробую шайбами поправить, есть небольшой эффект задирания носа при стягивании газа.
Строитель
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Бурятия, Улан-Удэ
По спассистеме... Как сделано у нас....
Самолёт примерно такого типа. Думали за что закрепить фалы. Перечитали кучу информации, пересмотрели множество фото и видео. В том числе и заграничного. Посчитали усилия, которые могут возникнуть при открытии купола, рывке всей конструкции, рывке за один фал.... ну и всё в том же духе.... Ну и чтобы быть совсем спокойными и знать, что в случае чего спасётся именно экипаж, а не основная балка с мотором и крыльями (а были и такие случаи!), основные фалы закрепили вот так:
фалы заводские такелажные. Одели прямо петлёй. Следом поставили амортизатор на место. Провели аккуратно по трубе (закрепили стяжками-штрапсами). Передний фал оставили на балке. Его роль - задать нужный крен при спускании аппарата на куполе.
По крену.... Моё мнение - первым с землёй должно встретиться крыло (крен на крыло градусов 30-35). Его разрушение погасит огромную часть энергии и поступательной скорости. Ну и нос чуть вниз, мотор всё таки - тяжёлая горячая штуковина...
И ещё... Долго думали над тем, как сделать чтобы при срабатывании спассистемы глох мотор. Так как непонятно в каком положении самолёта и пилота придётся воспользоваться спассистемой. Вариантов масса. Самый простой, на мой взгляд, проложить провода зажигания через фалы спассистемы. Сработала спасалка, фалы натянулись и разорвали провода зажигания. У нас откючение двигателя не реализовано ни каким образом, но себе на самолёт я бы это сделал...
Совсем забыл.... Ручку, приводящую спасалку в действие, я бы сделал внизу, а не на потолке. Перегрузка в ситуации, когда понадобится спасалка, может быть такой, что руку поднять не получится.....
PS: Ни с кем не хочу спорить, просто высказал своё мнение
Самолёт примерно такого типа. Думали за что закрепить фалы. Перечитали кучу информации, пересмотрели множество фото и видео. В том числе и заграничного. Посчитали усилия, которые могут возникнуть при открытии купола, рывке всей конструкции, рывке за один фал.... ну и всё в том же духе.... Ну и чтобы быть совсем спокойными и знать, что в случае чего спасётся именно экипаж, а не основная балка с мотором и крыльями (а были и такие случаи!), основные фалы закрепили вот так:
фалы заводские такелажные. Одели прямо петлёй. Следом поставили амортизатор на место. Провели аккуратно по трубе (закрепили стяжками-штрапсами). Передний фал оставили на балке. Его роль - задать нужный крен при спускании аппарата на куполе.
По крену.... Моё мнение - первым с землёй должно встретиться крыло (крен на крыло градусов 30-35). Его разрушение погасит огромную часть энергии и поступательной скорости. Ну и нос чуть вниз, мотор всё таки - тяжёлая горячая штуковина...
И ещё... Долго думали над тем, как сделать чтобы при срабатывании спассистемы глох мотор. Так как непонятно в каком положении самолёта и пилота придётся воспользоваться спассистемой. Вариантов масса. Самый простой, на мой взгляд, проложить провода зажигания через фалы спассистемы. Сработала спасалка, фалы натянулись и разорвали провода зажигания
. У нас откючение двигателя не реализовано ни каким образом, но себе на самолёт я бы это сделал...Совсем забыл.... Ручку, приводящую спасалку в действие, я бы сделал внизу, а не на потолке. Перегрузка в ситуации, когда понадобится спасалка, может быть такой, что руку поднять не получится.....
PS: Ни с кем не хочу спорить, просто высказал своё мнение
Строитель - спасибо. Про крепление заднего фала к нижней части кабины надо подумать, но мне кажется длинны не хватит (фалы родные МВЕНовские). Ручку вниз вытянуть у меня не хватает длинны троса, так что буду ставить пока вверху. Предварительно установил вот так контейнер и вот такой паук будет держать все. Точки трепления паука - согласно рекомендации производителя. Фалы там крепятся на удавку. Конструкция конечно получилась очень громоздкая. Наверное будет мешать верхнему обтекателю крыла.
Про разрыв провода зажигания - идея интересная. Нет лишних тумблеров и разъемов и в штатной ситуации обеспечивается надежность электроснабжения. Но надо монтировать провода так, что бы их точно разорвало, а не вытянуло из всего пучка проводки.
Про разрыв провода зажигания - идея интересная. Нет лишних тумблеров и разъемов и в штатной ситуации обеспечивается надежность электроснабжения. Но надо монтировать провода так, что бы их точно разорвало, а не вытянуло из всего пучка проводки.
Вложения
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
У меня запаска 1997 года зарядки, что с ней делать, переукладывать самому или что, пиро-патрон тоже нужно менять, кто специализируется в укладке спас-системы?
И еще а стоит ли этот парашют устанавливать, если планируются полеты в районе аэродрома, высота 200-300 м. успеет ли он отработать, или накроет обломки?
Нужен ли он такому тихоходу как икарус и его одноклассникам ?
И еще а стоит ли этот парашют устанавливать, если планируются полеты в районе аэродрома, высота 200-300 м. успеет ли он отработать, или накроет обломки?
Нужен ли он такому тихоходу как икарус и его одноклассникам ?
Если спассистема МВЭН - то отправляйте производителю. Я в прошлом году за 10тр у него ТО делал. И корпус поменяли и тросик поменяли (заржавел) и парашют переуложили. Я доволен. А на счет нужна ли она - пусть лучше она будет и не пригождается, чем наоборот... тем более по паспорту она по моему со 100м спасает.
ИКАР
я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
пусть запаска будет и будет в исправном состоянии - зонт берешь, а дождя не будет.
лично мне запаска придала бы большей уверенности, особенно в даль и особенно над лесом.
лично мне запаска придала бы большей уверенности, особенно в даль и особенно над лесом.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Установил я такие амортизаторы, и нарвался на такой косяк, хорошо что нужно было менять резиновые амортизаторы, в трубе куда вклепана резьбовая втулка под болт амортизатора, образовалась трещина, да и видно что трубу начало крутить, хорошо что не потянуло летать сразу после покупки
Собрано для пробы, буду разбирать и переделывать трубы шасси, есть такого же размера из д-16т, постарался обойтись без сварки и дополнительных отверстий, для возможной установки стандартных резинок.
Собрано для пробы, буду разбирать и переделывать трубы шасси, есть такого же размера из д-16т, постарался обойтись без сварки и дополнительных отверстий, для возможной установки стандартных резинок.
Вложения
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
По шасси вопрос, амортизаторы подняли фюзеляж, он как бы носом вниз смотрит, это сильно повлияет на взлетно-посадочные характеристики?
Вот такую панель делаю
Вот такую панель делаю
Вложения
Как усунули у себя люфт в руле висоти?
DX_pilot
А в небо!.. Только раз окунись....
У меня нет люфтов - в наконечниках тяг впрессованы подшипники.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1360085380/1560
Ответ 1581 - 1583
Ваша запаска переукладке уже не подлежит, т.к. вышли все сроки эксплуатации. Единственное, на что она может пригодитьсч - это на запчасти или для снижения стоимости при покупке новой системы с учетом имеющихся частей старой. Срок службы парашютов из синтетических тканей - не более 15 лет...
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Обрадовали
, но с другой стороны развеяли сомнения в ее установке, пока обойдусь без нее.КРАСАВЧИК!!!
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
Николай, можете сделать фото качалки элеронов, к которой идут тяги, что стоит в верху.
Спасибо.
Спасибо.