200 крейсер С таким аэродинамическим безобразием? :-? Тогда если мотор в морду ... интегрировать он и 240 поехает, в крейсере. : Мне, сидя на диване сие кажется невероятным и ... снова невероятным.За что купил за то и продаю. Ответ 933 на 32 стр этой ветки
Совсем чердак снесло....
Тоже думаю...неужели в Архангельске нет летающих? Может из близ лежащих городов поможет кто человеку?
Так тут в матчасте весу чуть больше сотни, да и не так уж безобразна аэродинамика. Подождем пока пройдут тесты.
Схема мне очень нравится.
Честно. Не понятно другое, что мы не долизали, если наши АИ-шки на крейсере (4000...4200) ходят те же 150/час. И при большей нагрузке на метр. 
Раз до сих пор никто не отреагировал на вашу "аксиому"-значит думают также как и вы.Либо считают вопрос не стоящий обсуждения. То. о чем вы говорите-расхожее мнение для обывателя,но не для человека летающего. Человек летающий сначала возьмет калькулятор и задастся вопросом:1.На сколько увеличится скорость отрыва на взлете И-22 с одним пилотом( Вес=300кг.площадь=16м.кв Р-582,тяга в статике=160кг,стандартная атмосфера, сухой травяной покров) если уменьшить площадь крыла вдвое до 8м.кв.? и 2. На сколько увеличится взлетная дистанция И-22 при уменьшении площади крыла вдвое при всех прочих равных условиях? Так как поляры И-22 я нигде найти не смог-пользовался усредненными данными,но расчеты в пределах допустимой погрешности.Просчитать это не сложно и вы сами можете меня проверить.Чтобы не засорять расчетами ветку скажу сразу результаты: Vотр=62,54к.ч(17,37м.сек) и Vотр=88,46к.ч(24,57м.сек.) при S=8м.кв. Lотр=68,57м (s=16м.кв) и Lотр=137,2м ( S=8м.кв). Однако расчеты и не потребовались бы если бы вы внимательно посмотрели всего лишь формулу подъемной силы.Зависимость Y от S -пропорциональная(увеличили S в два раза - Y увеличится в два раза) но зависимость Y от V - квадратичная (увеличили V в два раза - Y увеличится в четыре раза). Вот это-аксиома.Когда-то у нас был самолет-разведчик который пи весе 300кг и площадью крыла чуть больше 2м.кв и тягой 60-70кг летел со скоростью 450к.ч ( правда взлетал со СПРД). А огромная тяга истребителям для взлета не настолько важна(механизация,длинные ВПП, катапульты...) она нужна для отличных тактических характеристик.
Эквивалентно, на моём... пепелаце с двухсторонней лавсановой обшивкой, вставкой в лобике, каплевидными подкосами, прикрытой на половину кабиной, аккуратно прикрытой
с 64-х сильным Хиртом, с настроеным на крейсер ВИШ-ом (хотя, это не влияет на скорость), едва, едва 115...120/час. Это максимум. А крейсер..... :Не понял,каким образом это относится к расчетам по И-22. Это азы аэродинамики но это совсем не значит что для того,чтобы взлететь И-22 с нагрузкой 40кг.м.кв. необходимо поставить мотор мощностью 190л.с т.к для взлета И-22 с нагрузкой 20кг.м.кв и 64л.с будет много.Вы все правильно написали,только за точку отсчета выбрали не те условия. Повторяю: речь идет о конкретном самолете и конкретных условиях. Кстати зависимость V по P- квадратичная, что и учитывалось в расчетах.
И что бы не засорять ветку этим ликбезом -если желаете продолжить разговор,можно перейти в личку.
Сделайте милость! Только для тех параметров (одноместный вариант И-22 ) которые написаны выше. Интересно, получится ли у вас мощность в 190л.с.
Внимательно прочитайте о чем идет речь. Самолет МиГ-17 Vмакс-1070к.ч Pдв=2600кг. тем не менее у МиГ-17пф при той же Vмакс =1120к.ч. двигатель ставят с тягой 3300кг. Как думаете-зачем? На этих самолетах летал сам и мог почувствовать разницу.
Не со всеми условиями согласен, и чтобы не засорять ветку тем,что не относится к теме еще раз вас прошу пишите в личку.
"...далеко уехал милай, даже весточку не шлет.." Видно мне не дождаться расчетов.Ну ладно,может калькулятор попался неисправный.Бывает. И все таки мне хотелось бы спросить; видел ли когда нибудь этот товарищ крыло И-22 реально.Не на фотографии. Тот кто на этом самолете летает,может подтвердить-профиль крыла имеет что то среднее между хорошо известными профилями РII и РIII 14-15%. Но с ростом скорости лобик крыла принимает такие очертания (мягкая обшивка),что лучше будет сказать "как бог на душу положит". Если реальные профиля Р2 и Р3 имеют Су макс= 1,35-1,52 (Атлас аэродинамич. хар-к крыловых профилей) а на разбеге угол атаки редко бывает больше 12гр то откуда товарищ счел нормальным задаваться значениями Су= 1,5 ????. Если же подойти к этому серьезно, то в реальности на разбеге И-22 с мягкой обшивкой крыла имеет Су макс <= 0.9.
Неверно. Скорее всего, он взлетит и с двигателем прежней мощности, но длина разбега увеличится в N раз.
