ДАР Соло 115 кг в России

[5ZF]

Понятно,  все не так просто как кажется. Спасибо за разъяснение.

 

[Pisman]

1. 13ый(или 12ый) год- продажи стабильно падают но еще какие то деньги есть. Решаюсь на рекламную гастроль в европейской россии и еду на самое тусовочное мероприятие- перелет к Рдейскому монастырю. Лечу самолетом и беру в багаж наш самый легкий парамотор Провокатор Симка. Мотор Симонини Мини4- около 24лс  с ремнем 483PJ14. Ручной запуск. Разумеется с собой никакого инструмента. Мотор абсолютно новый. Улетел до монастыря- там день тусуюсь. Давай улетать назад- не могу запустить мотор- чихает пыхает, дергается- но не работает. Привлекать к себе внимание нельзя- я же на рекламной акции.  Позвал одного знакомого, что бы хотя бы держал- и с трудом мотор минут за десять дергания заработал. Работал нормально и улетел без проблем  но в недоумении. Уже дома разобрался что проблема была только в ослабшем после обкатки ремне. Подтянул и все стало прекрасно и с запуском.

2. Мой земляк- неоднократный призер чемпионатов россии на парамоторах. Но техника всегда "на грани". Сейчас по хозяйственно браконьерским делам он летает на моторе у которого уже не хватает хода эксцентрика для натяжки. А мотор с запуском только за винт. Поэтому для запуска холодного мотора подкладывает под ремень... газету ;D. После прогрева прилипаемости ремня хватает даже фактически без натяжки.
3. у меня двое пацанов двойняшек. Самого того возраста когда хочется все гайки крутить. Пропеллер они мне прикручивают уже с позапрошлого года. Силенок затянуть еще не хватает, но с наживлением справлялись а я уже потом дотягиваю. И вот как всегда возник какой то ажиотаж когда надо было улетать быстро. По моему взрослые на дельтах прилители и позвали с собой. Я давай заводится а он не хочет- дергается, чихает. Но я же тороплюсь- думать некогда. В общем через немогу запускаю мотор и улетаю. Минут через десять полета успокоился и начал думать. Вспоминаю затягивал ли я винт- не могу вспомнить. Сопоставляю это с проблемным запуском... и тихонько шепотом разворачиваюсь и лечу домой. Там убеждаюсь что пропеллер не затянут а только наживлен.

К чему это я? действительно признаком нормальной натяжки хорошо служит отсутствие проблем при запуске и в том числе за винт.
Ремень довольно быстро изнашивается в период обкатки- пока профиль резины прирабатывается к реальному профилю канавок- черное резиновое крошево говорит об этом- и значительно медленнее после этого. 
Поэтому надо почистить мотор, нормально подтянуть ремень- и летать и наблюдать...

 

[aleksandrd]

...... беру в багаж наш самый легкий парамотор Провокатор Симка. Мотор Симонини Мини4- около 24лс  с ремнем 483PJ14. Ручной запуск.

Слова ручной запуск  можно понять как запуск  шнурком и как запуск винтом.   Как правильно?

Понять проблему запуска при ослабшем ремне за винт - понятно.

При запуске шнурком не совсем понятно как прослабший ремень препятствует вспышке в цилиндре :-?


К стати об ощущениях.  Когда ремень я подтянул и покрутил за винт, то  были ощущения что двигатель стал крутиться легче. И как буд-то редуктор не ременный а шестеренчатый. 

Двигатель после этого не запускал, а ощущение запомнилось

 

[Pisman]

Слова ручной запускможно понять как запускшнурком и как запуск винтом. Как правильно?

шнуровой

При запуске шнурком не совсем понятно как прослабший ремень препятствует вспышке в цилиндре Озадачен


К стати об ощущениях.Когда ремень я подтянул и покрутил за винт, тобыли ощущения что двигатель стал крутиться легче. И как буд-то редуктор не ременный а шестеренчатый.

Двигатель после этого не запускал, а ощущение запомнилось Улыбка

маховик заработал однако.

 

[Jbiplane]

при ослабшем ремне за винт

Самый точный способ проверки натяжения ремня по частоте колебаний. Программы расчёта Contitech и Optibelt дают точные рекомендуемые значения частот. Они же поставляют приборы проверки натяжения по частотам колебаний. Для своих редукторов цифры знаем и измеряем частоты осциллографом. Есть приборы и приложения для смартфонов. Читал такое https://www.drive2.ru/l/8352581/ - сам эту программу не пробовал.

 

[Sai.D]

Катушки маленькие, автомобильные японские, массой 170 грамм. 

На конденсаторном зажигании и в сАмом деле катушки можно очень малые применять и по весу, и по габаритам. Помнится в "Мото" где-то в начале 90-х анонсировали ИКЗ высотой 7 см, если память не изменяет, и диаметром не более диаметра шестигранника свечИ. Это все всборе вместе с одеваемой на свечу частью катушки. Ток через первичку идет только в момент разрядки кондера, в отличие от автомобильных, в которых ток течет все время, пока транзюк открыт, или замкнуты контакты. У классических Жигулей например УЗСК - 53 градуса, а значит почти 60% времени работы катушки по первичке ток идет и греет ее.

 

[Jbiplane]

На конденсаторном зажигании

Нет, это полноценные индукционные, а не конденсаторные катушки. Конденсаторные у нас есть массой 17 грамм.

 

[Sai.D]

На конденсаторном зажигании

Нет, это полноценные индукционные, а не конденсаторные катушки. Конденсаторные у нас есть массой 17 грамм.

А зачем вам индукционное зажигание? В чем его плюсы перед конденсаторным?
17 грамм - круто!!! Аж не верится...

 

[aleksandrd]

Две новости. Одна как всегда хорошая.

Решил завести двигатель 2R-i не прогревая.  Температура минус 9 градусов.   После подтяжки ремня крутить за винт стало легче. Дюжину раз покрутил за винт с включенным обогатителем,  выключил обогатитель, включил зажигание, с первого рывка за шнурок двигатель заработал и больше не глох.

Вторая новость отвратительная. 
Низкие показания температуры китайских электронных приборов оказались фэйком.  Занижали аж на 100 градусов.

Похоже что пока тепло идет по тонкой полоске непонятного металла от свечи к чувствительному элементу датчика, морозный ветер рассеивает большую часть этого тепла.

А вот термопара прижатая к цилиндру в паре со стрелочным прибором, показывает адекватно температуру.

 

[Pisman]

Budilniki forever!
Имхо 100500. И не сядет никогда...

 

[aleksandrd]

+

 

[Sai.D]

А не может быть так, что на удаленной от камеры сгорания части ребра температура просто ниже, чем над ее неоребренным центром, под свечей? Сравнить-бы показания обоих датчиков хотя-бы в кастрюльке с горячим маслом....

 

[aleksandrd]

А не может быть так, что на удаленной от камеры сгорания части ребра температура просто ниже, чем над ее неоребренным центром, под свечей? Сравнить-бы показания обоих датчиков хотя-бы в кастрюльке с горячим маслом....

Нет, не может.  Оба датчика не на рёбрах охлаждения а на "мясе" цилиндра.

Датчики проверялись и в кипящей воде и в духовке при температуре под 200 градусов. Показания отличались менее чем на 10 градусов.

Повторюсь:
"Похоже что пока тепло идет по тонкой полоске непонятного металла от свечи к чувствительному элементу датчика, морозный ветер рассеивает большую часть этого тепла."

 

[Vladimir.S]

Аleksandr писал: Еще попробовал тахометр со сменяемой батарейкой. Стоит полторы тысячи в мотомагазине. Работает прекрасно, показания четкие и правильные.

Подскажите пожалуйста марку тахометра и, если можно, фото.

Большое спасибо!!!      

 

[Pisman]

Александр и в таком виде как сейчас провода должны отломаться. У меня привязано к свечным наконечникам.

 

[Sai.D]

А не может быть так, что на удаленной от камеры сгорания части ребра температура просто ниже, чем над ее неоребренным центром, под свечей? Сравнить-бы показания обоих датчиков хотя-бы в кастрюльке с горячим маслом....

Нет, не может.  Оба датчика не на рёбрах охлаждения а на "мясе" цилиндра.

Датчики проверялись и в кипящей воде и в духовке при температуре под 200 градусов. Показания отличались менее чем на 10 градусов.

Повторюсь:
"Похоже что пока тепло идет по тонкой полоске непонятного металла от свечи к чувствительному элементу датчика, морозный ветер рассеивает большую часть этого тепла."

Значит в любом случае это не винА датчика, а просто неудачное его размещение. Разве сложно прижать датчик к головке пружинной скобкой, по типу как прижимаются корпусА транзисторов к радиаторам, с использованием термопроводящей пасты?

 

[Pisman]

Лучше всего конечно оставить стрелочный будильник в комплекте с родными термопарами и не компосировать моск себе и окружающим.

 

[aleksandrd]

Значит в любом случае это не винА датчика, а просто неудачное его размещение. Разве сложно прижать датчик к головке пружинной скобкой, по типу как прижимаются корпусА транзисторов к радиаторам, с использованием термопроводящей пасты?

Доля истины есть в ваших словах. 

Если-бы датчик не был предназначен для паромоторов, как написано в назначении, то я бы позаботился об установке.

А тут фабричное кольцо под свечу с зажатым датчиком и в термоусадке.  И инструкция по установке.

 

[aleksandrd]

Александр и в таком виде как сейчас провода должны отломаться. У меня привязано к свечным наконечникам.

Согласен, учту.

Лучше всего конечно оставить стрелочный будильник в комплекте с родными термопарами и не компосировать моск себе и окружающим.

При не ограниченных возможностях так и поступают. 

А мы вынуждены везде экономить 

 

[Sai.D]

Если-бы датчик не был предназначен для паромоторов, как написано в назначении, то я бы позаботился об установке.

А тут фабричное кольцо под свечу с зажатым датчиком и в термоусадке.  И инструкция по установке. 

Ну понятно, что китайская поделка уступает в качестве нормальному прибору. Но мне кажется и разница в цене соответствующая... Не так-ли?