Система регенерации энергии выхлопных газов дизельных двигателей (Russian Edition) Amazon.comПаротурбинный цикл примените ,для утилизации энергии выхлопных газов, использование выработанной электроэнергии тоже требует сурьёзной проработки!
Зачем паротурбинный(те, по сути, газотурбинный, ТК пар = газ) цикл? Газ уже есть, утилизируйте. Вернуть в работу можно примерно треть энергии газов. Все равно неплохо. Электроэнергию можно тратить на питание бортовой сети, зарядку АКБ, излишком подкручивать вал ДВС через мотор-генератор/стартер.Паротурбинный цикл примените ,для утилизации энергии выхлопных газов, использование выработанной электроэнергии тоже требует сурьёзной проработки!
Турбина ,расположенная как можно ближе к выпускному клапану ,лучше пока нет.Остаётся утилизировать тепло после турбины.....................
Это и есть эжектор. Многажды предлагался здесь, в частности, как реактивный патрубок. Только без направляющих плоскостей. Это тогда уж гибрид эжектора и вихревой трубы, трубы Ранка-Хилша. В классификации эжекторов присутствует. Вдув активной струи под углом к эжектируемуму потоку увеличивает коэффициент усиления тяги(КУТ) и резко снижает длину смесительной камеры. Ещё лучше, когда активный поток разбит на несколько более мелких(это в свое время послужило причиной моего заявления, что я могу в разы повысить эффективность вентилятора Дайсона). Ещё лучше, если активные потоки вращаются (это уже к моему прожекту ГТД с ЗКС).
Давление/скорость потока падает быстрее температуры. Кисмет.
а какие вкратце результаты?
Для дизельного двигателя, при летней температуре, снижение расхода на 13-15%. При зимней температуре, снижение на 15-20%. По расчетам.
это в теории. БМВ показала на практике как у них вышло. 15-20 видимо достижимо только на крупноразмерных
На арттягачах в советское время ведь применяли эжекторную систему продува радиаторов. И тогда же посчитали что десять-двенадцать процентов мощности кушали вентиляторы. То есть, простым эжектором снимали с потока выхлопных газов не менее 10% мощности силовой установки.