Самолёт "Арго"

[hasan]

Попробуйте к ноуту просто отдельный монитор кабелем подключить (со своим питанием, естественно).
Если проблема в экране, то что-нибудь увидите.

понял спасибо

 

[hasan]

Подозреваю, что дело в волновых процессах во впускном патрубке из-за прохождения лопасти перед срезом патрубка. При этом возникает чередование волн давления и разряжения, карбам такое не по нраву видимо. Нужен лепестковый клапан, впрыск, синхронизация(о чем Лапшин написал). Зато было бы эффективнее, чем простой динамический наддув от скорости полета.
Имху

Так на моем и стоял впрыск

 

[JohnDoe]

Так на моем и стоял впрыск

Я КАА отвечал, пытаясь объяснить/догадаться про его проблемы с карбами при подобной системе.

 

[hasan]

Я понял,
думаю там смесь забеднялась если поступление воздуха было больше чем потреблялось двигателем, а мембранные карбы работают от ряжряжения в диффузоре, настройки карбюратора

 

[JohnDoe]

Я понял,
думаю там смесь забеднялась если поступление воздуха было больше чем потреблялось двигателем, а мембранные карбы работают от ряжряжения в диффузоре, настройки карбюратора

Там кроме того было чередование давления в диффузоре, десятки раз в секунду выше-ниже, синхронизация отсутствовала и вполне могло совпадать так, что перед карбом, на его входе, волна разряжения в момент открытия впускного клапана, а значит меньше перепад давлений перед карбом и в цилиндре, меньше скорость в трубке , меньше/хуже распыл и ТД, а на другой впуск наоборот. Получите неустойчивую работу которую при этом никак не победить. Только убиранием "наддува" вообще.
Имху

 

[volatile]

Пробовал на пчеле рмз-250 против потока подпор ,потери 400-500об максимальных. Движек кричит помогите.Кри кри гоняет 200км/ч раструб стоит по потоку.

 

[hasan]

Ну я предполагал что эта система заработает в полёте да и пульссцию наверное можно сгладить длиной тракта, в моем случае общее расстояние было не менее 600мм, вход как нас учили в технаре с круглыми краями , дальше идёт расширение канала конусом (опять же как учили в нем поток тормозит я и повышается давление после него поток попадает в фильтр оттуда по рещиночому патрубка к доюроссельной заслонке, правда скорость полёта была 95-120, но после винта наверняка за 200

 

[hasan]

Пробовал на пчеле рмз-250 против потока подпор ,потери 400-500об максимальных. Движек кричит помогите.Кри кри гоняет 200км/ч раструб стоит по потоку.

На рмз=250? А карбюратор поплавковый? Тогда поплавковую камеру нужно соединить с впускным патрубком.
Если диафрагменный то я не знаю как это побороть))

 

[mfs68]

Всегда интересовало - а эту жижу потом куда сливать?

Только не на огонь, говорят красиво горит) 😂🤪

Мфц 68 слегка зарапортовался. Из таких мест пенопласт не вытравливают ибо задолбаешься трясти самолет. Он там и остаётся. Это ж не бак. Но извращенцев как он сам говорит, много, может кто то и заморочиться удалением пенопласта под стеклопластиком приклеенным и к центроплану и к фюзеляжу. Либо формовать его изолировав от поверхностей самолета, снять, удалить, приклеить на место. Гемор выше крыши

Нну не знаю, у меня не получалось склеить сразу ровненько стеклом с ровными краями,наверно рукоопый такой,)) на борт и цп без последующей шпатлёвкой и ещё раз доводкой. Когда делал сьёмным, красиво выводил края зализов, и конечно растворителем снимал пенопласт, и просто промазывал клеем и прижииал на место, получалось красиво и чисто с чёткими и ровными краями без лишней доводки шпатлёвкой. Фанера чистая хоть лаком мажь.

 

[Миг-17ф]

Только не на огонь, говорят красиво горит) 😂🤪


Нну не знаю, у меня не получалось склеить сразу ровненько стеклом с ровными краями,наверно рукоопый такой,)) на борт и цп без последующей шпатлёвкой и ещё раз доводкой. Когда делал сьёмным, красиво выводил края зализов, и конечно растворителем снимал пенопласт, и просто промазывал клеем и прижииал на место, получалось красиво и чисто с чёткими и ровными краями без лишней доводки шпатлёвкой. Фанера чистая хоть лаком мажь.

Не думаю , что вы когда нибудь сливали пенопластово растворительную жижу из зализа между центропланом и фюзеляжем . Как вы это делали или сделали бы? Понятное можно просверлить, оставить на сутки, повторить, промазать борт и нервюру эпоксидкой для защиты( изначально) и тд и тп. Это же не нужный геморрой

 

[mfs68]

Не думаю , что вы когда нибудь сливали пенопластово растворительную жижу из зализа между центропланом и фюзеляжем . Как вы это делали или сделали бы? Понятное можно просверлить, оставить на сутки, повторить, промазать борт и нервюру эпоксидкой для защиты( изначально) и тд и тп. Это же не нужный геморрой

Выж невнимательно прочитали). Я нигде не написал что вытравливал на фюзе пенопласт)). И более того, перед тем как собирать пенопласт написал что обклеил малярным скотчем и как вариант пищевой плёнкой. После шлифовки пенопласта обработал мыльной жижей и пенопласт и скотч. И вытравливал на снятом зализе). Да,правда один снимался плохо,и пришлось прорезать прям по задней кромке чуть больше половины.

 

[SKV_]

Всем привет! Сейчас занимаюсь центропланом. Нужен совет: как и из чего сделать зализы? И какой должен быть оптимальный радиус зализа?

Это из книги Дэна Раймера "УПРОЩЕННЫЙ КУРС ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ САМОЛЕТА ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПОСТРОЙКИ".

 

[Grigoriy55]

Не поделитесь чертежем вашей рессоры?

Не поделитесь чертежем вашей рессоры?

С размерами я немного лоханулся. В высоту достаточно было бы 500 мм, а в ширину - 1300 мм и даже меньше. В "М-К" ширина колеи 1300 мм.

 

[Миг-17ф]

Всегда было интересно, зачем Арго целых 18 градусов стояночного угла ( по хорде крыла), в то время как у иностранных низкопланов одноклассников построенных в бОльших количествах, с таким же и даже меньше удлинением крыла, угол атаки 9-10 град. Максимум 12 град. Ведь у земли эффективное удлинение крыла значительно увеличивается и ему не нужны большие углы атаки для достижения максимально возможной подъёмной силы

 

[KAA]

Может чтоб клиренс винта в горизонтальном положении обеспечить?

 

[свободник]

...зачем Арго целых 18 градусов стояночного угла ( по хорде крыла)...

Профиль Р-III-15,5 срывается на углах более 18°
У Арго 18° наверное теоретические. При Афонасие в кабине и обжатии шасси, угол будет явно поменьше.
Нормальным считается 13-15°
Например, у По-2 чуть более 16°

 

[Миг-17ф]

От удлинения зависит, на каком угле срыв будет. И возле земли эффективное удлинение значительно больше геометрического. Вам не стыдно такие детские азы знать?!

 

[Дерганов]

Если предполагается устанавливать более мощный мотор, вполне может получиться так, что самолет полетит быстрее в крейсере. Постоянно слышу, что при скоростях +-200кмч требуется компенсация рулей - весовая и(или) аэродинамическая. Где можно об это подробно и понятно почитать? Или может на вскидку примерно кто подсказать - допустим, на руле направления, помимо аэродинамической потребуется ли весовая? Если да, то сколько процентов компенсировать?

 

[Миро-Бг]

Если да, то сколько процентов компенсировать?

Необходимо рассчитать допустимое усилие на рычаге управления. Для этого необходимо рассчитать шарнирные моменты и подобрать компенсацию. РДК СЛА может помочь. В Том1 приведен пример с включенной осевой компенсацией. Насколько точен метод – другой вопрос. Я не знаю.

 

[KAA]

В "Аэродинамике самолёта" Остославского есть формулы для расчёта шарнирных моментов рулей, дальше- силы, плечи, тригонометрия в основном. Усилия на ручке и педалях посчитать просто, в отличие от критической скорости флаттера.