Вопросы к В.П.Лапшину

Жаль, тема закрыта и понятно почему - потому что аргументы в пользу ЛМС пошли вверх в геометрической прогрессии, и это стало не айс
По поводу публикации в Дзене, я огульно, просто так этот источник не привожу, - только в силу наличия ссылки на исследования Федеральной политехнической школы Лозанны аэродинамического потенциала гибких крыльев (эх, мой мотодельтаплан 🙂 И понятно, что мыслитель из Дзена излагает копирайт какой-то статьи в силу своих возможностей перевода. А так первоисточник публикации, тем более в научном журнале, найти просто не было времени.
Понятно, я достаточно осведомлен в этой области, и, в итоге, вышел на следующее заключение: все преимущества летающих тварей живой природы заключаются в адаптивности, т.е. способности применить оптимальный режим и конфигурацию крыла согласно мгновенным условиям.
А в остальном, представление, что, пролетая, ЛА отклоняет на какой-то угол воздушный поток круглого сечения диаметром в размах - достаточно описывает общую энергетическую картину, и вылезти за ее пределы, не применяя гравицапу, не выйдет.
 
Понятно, я достаточно осведомлен в этой области, и, в итоге, вышел на следующее заключение: все преимущества летающих тварей живой природы заключаются в адаптивности, т.е. способности применить оптимальный режим и конфигурацию крыла согласно мгновенным условиям.
А в остальном, представление, что, пролетая, ЛА отклоняет на какой-то угол воздушный поток круглого сечения диаметром в размах - достаточно описывает общую энергетическую картину, и вылезти за ее пределы, не применяя гравицапу, не выйдет.
🙂 🙂 🙂 Спасибо, Владимир Павлович, за доходчивые ассоциации в объяснении!
 
Владимир Павлович,
закрылок на ЛМС-901 возможно определить как типа Гоудж с дефлектором?
 

Вложения

  • IMG_20250329_210947.jpg
    IMG_20250329_210947.jpg
    62,7 КБ · Просмотры: 64
Владимир Палыч,какая предельная задняя и передняя центровка допустима с профилем GAW-1 B GAW-2. В разных источниках по разному пишут. Вы то точно должны знать как правильно.
Отвечу за Лапшина:

С GA(W)-1 и -2 знаком давно и хорошо. Действительно, в некоторых источниках указывают, что фокус GA(W)-1 лежит на 29%, а в других - что на 26%.
Практикой подтверждается 26% у обоих GA(W). Т.е. особенностей по центровке самолет с такими профилями не имеет.
 
Уважаемый Владимир Павлович! Я столкнулся с такой проблемой: купили 4-х тактный мотор Лифан. Стали его тестировать на тягу с винтом 1,2м на валу двигателя на стенде (на тележке). Он показал 60кг тяги. Затем двигатель слегка форсировали и довели тягу до 75кг. Этот двигатель установили на самолет с картинки, на Аирбайк. Замерили тягу, около 60кг. Куда делись более 15кг тяги?
1743570037734.jpeg
 
Уважаемый Владимир Павлович! Я столкнулся с такой проблемой: купили 4-х тактный мотор Лифан. Стали его тестировать на тягу с винтом 1,2м на валу двигателя на стенде (на тележке). Он показал 60кг тяги. Затем двигатель слегка форсировали и довели тягу до 75кг. Этот двигатель установили на самолет с картинки, на Аирбайк. Замерили тягу, около 60кг. Куда делись более 15кг тяги?
Посмотреть вложение 573542
На сопротивление конструкции, вестимо.
 
В том-то и дело что он подвижный вращается на оси её видно с торца предкрылка
Возможно, для подбора угла: в самоориентации предкрылка смысла нет; кроме того, возможны автоколоебания.
Вы уточните в источнике, не заставляя гадать без толку.
 
Скорее всего они такой конструкцией подбирали угол установки закрылка, чтобы отрегулировать ширину щели для максимального разгона потока воздуха на выходе из неё. Владимир Палыч прав, как всегда...
 
в самоориентации предкрылка смысла нет;
у них именно предкрылок с самоориентацией. я это понял как вариант автоматического предкрылка про автоколебания не думал ссылка на видео.
там видно как он работает
 
у них именно предкрылок с самоориентацией. я это понял как вариант автоматического предкрылка про автоколебания не думал ссылка на видео.
там видно как он работает
Аффторы знают толк в извращениях.
Автоматика предкрылка состоит лишь в полном убирании щели на докритических углах - здесь прилипнуть к носку профиля невозможно.
 
Аффторы знают толк в извращениях.
Автоматика предкрылка состоит лишь в полном убирании щели на докритических углах - здесь прилипнуть к носку профиля невозможно.
есть ли какие либо преимущества перед фиксированным предкрылком? скажем вот таким?
d-eqxg.jpg
 
Назад
Вверх