Владимир Палыч, уж простите что на такие глупости, но процитирую Вас.
Допустим предельно передняя центровка это 10% хорды от ЦД. Плечо оперения это >200%. Т.е. чтобы "перевесить" нужно приложить лишних < 1/20.
Пример приблизительный.
Вопросы к В.П.Лапшину
Пример приблизительный.
Так, если нарисовали - какие могутбыть вопросы?
В ЦТ приложена сила вниз, справа через 10% САХ - сила вверх, поэтому, момент неуравновешен. Поэтому, задача сводится к уравновешиванию рычажного безмена: подвесили за ЦД, слева вес х 10% хорды. Справа 200% хорды х силу от оперения, равную 0.05 плеча. Подъемная сила равна 1.05 веса.
В чем вопрос-то?
В том-то и дело что очевидность. Просто Вы на такие очевидности реагируете очень уж нетерпимо. Потому я извинился заранее и привёл пример с цифрами. Сам такие мелочи не спрошу, додумаю в меру сил. Ближе к делу спрошу более важное.
Есть много вопросов, на которые ни Википедия, ни Гугель ответов не дадут - здесь и следует узнать мнение профи.
Уравновесить безмен к таким не относится.
pilotf2d
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- ХМАО-Югра, Нефтеюганск
Здравствуйте Владимир Павлович!
Вопрос по хвостовой опоре шасси. Подскажите пожалуйста как влияет наклон оси поворота и вынос оси колеса на управляемость-устойчивость? Спасибо!
Вопрос по хвостовой опоре шасси. Подскажите пожалуйста как влияет наклон оси поворота и вынос оси колеса на управляемость-устойчивость? Спасибо!
Не за что:если ось вертикальна - устойчивость положения колеса обеспечивается лобовым сопротивлением при качении. При повороте оси против часов, к этой устойчивости добавляется ещесоставляющая от веса, т.к. при повороте колеса, фюзеляж должен приподняться.
Ну и соответственно, при повороте оси по часам, сопротивление дает устойчивость, а вес стремится повернуть колесо задом наперед - и общая устойчивость определится балансом угла наклона и трением каченич колеса.