Четырёхмоторные самолёты с ДВС. История. Настоящее. Будущее.
Что, без смайликов сразу за чистую монету принимаете? Да, 8-и моторный, естественно.
Ещё один представитель четырехмоторных поршневых транспортников из Туманного Альбиона:
https://www.airwar.ru/enc/craft/beverley.html
Рампы нет, возьмите сходни 🙂
https://www.airwar.ru/enc/craft/beverley.html
Рампы нет, возьмите сходни 🙂
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
По совокупности технических решений проигрывает Скайванчику. И сложнее и тяжелее и многодельнее и по эксплуатации и не выполняет пару пунктов из ТЗ.
Они в сильно разных весовых категориях. У Beverley грузоподъемность почти в 10 раз больше.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Дело не в весе, а в идеологии конструкции-как вариант грузовой части транспортника. Фотка продемонстрирована для этого, не?
- Откуда
- Мск
проект
четырёхмоторного лёгкого гибридного самолёта STOL в нормальной категории,
способного взлетать БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ВЗЛЁТНОЙ МАССЕ с грунтовых взлётно-посадочных полос аэродромов класса 1А (по ICAO)
это уже сегодня реально спроектировать и изготовить самолёт, который крейсерский полёт будет выполнять на двух МАЛОМОЩНЫХ поршневых двигателях. А для взлёта, набора высоты и для ухода на второй круг (при неудавшемся заходе на посадку) он будет использовать два МОЩНЫХ и лёгких вспомогательных электродвигателя с флюгируемыми воздушными винтами.
И по цене онв итоге окажется чуть ли не ВДВОЕ ДЕШЕВЛЕ одномоторного турбовинтового самолёта..
Гибридный региональный самолёт будет иметь хорошие экономические показатели, высокий уровень безопасности выполнения полётов и ещё вполне приемлемую за него продажную цену.
А дальность полёта и продолжительность стоянок в промежуточных аэропортах местных воздушных линий будут соответствовать действующим ныне нормативам для региональной авиации.
Alex_520
четырёхмоторного лёгкого гибридного самолёта STOL в нормальной категории,
способного взлетать БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ВЗЛЁТНОЙ МАССЕ с грунтовых взлётно-посадочных полос аэродромов класса 1А (по ICAO)
это уже сегодня реально спроектировать и изготовить самолёт, который крейсерский полёт будет выполнять на двух МАЛОМОЩНЫХ поршневых двигателях. А для взлёта, набора высоты и для ухода на второй круг (при неудавшемся заходе на посадку) он будет использовать два МОЩНЫХ и лёгких вспомогательных электродвигателя с флюгируемыми воздушными винтами.
И по цене онв итоге окажется чуть ли не ВДВОЕ ДЕШЕВЛЕ одномоторного турбовинтового самолёта..
Гибридный региональный самолёт будет иметь хорошие экономические показатели, высокий уровень безопасности выполнения полётов и ещё вполне приемлемую за него продажную цену.
А дальность полёта и продолжительность стоянок в промежуточных аэропортах местных воздушных линий будут соответствовать действующим ныне нормативам для региональной авиации.
- Откуда
- Мск
Расчётные данные
нового многоцелевого гибридного самолёта (в самом первом приближении)
• Разрешённая максимальная взлётная масса для лёгкого самолёта ......................................≈ 5700 кг
• Расчётная полезная загрузка (экипаж + топливо + коммерческая загрузка).......................≈ 2500 кг
• Расчётная весовая отдача..........................................................................................................≈ 43,85%
• Расчётная энерговооружённость самолёта при максимальной взлётной массе .........≈ 0,175 л.с./кг
• Расчётная нагрузка на площадь крыла.................................................................................≈ 125 кг/м2
• Расчётная площадь крыла............................................................................................................ 45,6 м2
• Размах крыла.................................................................................................................................20,25 м
• Удлинение крыла.....................................................................................................................................9
• Расчётная максимальная коммерческая загрузка (пассажиры или груз)...........................до 2000 кг
• Расчётное максимальное количество пассажирских мест в салоне .....................................до 19-ти
• Расчётная скорость сваливания в посадочной конфигурации........................................≤ 113 км/час
• Расчётная крейсерская скорость полёта (на двух маршевых двигателях)...................до 250 км/час
• Расчётная максимальная продолжительность полёта с (учётом АНЗ топлива по IFR) ....≈ 8 часов
• Расчётная перегоночная дальность полёта (с учётом АНЗ топлива по IFR).....................≈ 2000 км
• Минимальная длина грунтовой ВПП для взлёта с максимальной полётной массой............≈ 400 м
• Минимальная расчётная прочность грунта для регулярной эксплуатации....................≈ 3,0 кГ/см2
нового многоцелевого гибридного самолёта (в самом первом приближении)
• Разрешённая максимальная взлётная масса для лёгкого самолёта ......................................≈ 5700 кг
• Расчётная полезная загрузка (экипаж + топливо + коммерческая загрузка).......................≈ 2500 кг
• Расчётная весовая отдача..........................................................................................................≈ 43,85%
• Расчётная энерговооружённость самолёта при максимальной взлётной массе .........≈ 0,175 л.с./кг
• Расчётная нагрузка на площадь крыла.................................................................................≈ 125 кг/м2
• Расчётная площадь крыла............................................................................................................ 45,6 м2
• Размах крыла.................................................................................................................................20,25 м
• Удлинение крыла.....................................................................................................................................9
• Расчётная максимальная коммерческая загрузка (пассажиры или груз)...........................до 2000 кг
• Расчётное максимальное количество пассажирских мест в салоне .....................................до 19-ти
• Расчётная скорость сваливания в посадочной конфигурации........................................≤ 113 км/час
• Расчётная крейсерская скорость полёта (на двух маршевых двигателях)...................до 250 км/час
• Расчётная максимальная продолжительность полёта с (учётом АНЗ топлива по IFR) ....≈ 8 часов
• Расчётная перегоночная дальность полёта (с учётом АНЗ топлива по IFR).....................≈ 2000 км
• Минимальная длина грунтовой ВПП для взлёта с максимальной полётной массой............≈ 400 м
• Минимальная расчётная прочность грунта для регулярной эксплуатации....................≈ 3,0 кГ/см2
- Откуда
- Мск
Беспилотный
грузовой четырёхмоторный гибридный самолёт
для региональных авиалиний
Сегодня во всём мире разрабатываются грузовые беспилотные летательный аппараты,
которые смогут уже в ближайшем будущем заменить обычные самолёты на регулярных авиалиниях там,где существует большой риск авиакатастроф по вине экипажа (в горной местности со сложным рельефом, где в непогоду и в условиях плохой видимости пилоты имеют очень большие шансы не справиться с обеспечением безопасности завершения полёта).
Почти ≈ 80% авиакатастроф в таких условиях полётов по итогам расследований АП (авиационных происшествий) приходится на так называемый человеческий фактор.Но при современном уровне развития электроники, радиосвязи и искусственного интеллекта на регулярных авиалиниях уже сегодня вполне реально обеспечить уход от влияния на исход полёта этого фактора.
И даже в случае авиакатастрофы беспилотного грузового самолёта по каким-либо другим причинам ущерб для эксплуатантов такой беспилотной авиатехники будет существенно меньше.И расходы на содержание лётного персонала снизятся до нуля – не нужно будет вкладываться в подготовку и в поддержание лётной годности пилотов, не нужно платить им достаточно высокие заработные платы, не нужно будет выполнять отчисления с их зарплат на пенсионные фонды, не нужно будет учитывать их рабочее время и время отдыха. И пр. и пр. и пр.
За счёт отказа от услуг экипажа и от создания условий для его работы в самолёте можно будет заметно выиграть в увеличении массы коммерческой загрузки (в нашем варианте это до ≈ 500 кг!)и упростить весь процесс загрузки-погрузки самолёта через передний и задний грузовые люки.
грузовой четырёхмоторный гибридный самолёт
для региональных авиалиний
Сегодня во всём мире разрабатываются грузовые беспилотные летательный аппараты,
которые смогут уже в ближайшем будущем заменить обычные самолёты на регулярных авиалиниях там,где существует большой риск авиакатастроф по вине экипажа (в горной местности со сложным рельефом, где в непогоду и в условиях плохой видимости пилоты имеют очень большие шансы не справиться с обеспечением безопасности завершения полёта).
Почти ≈ 80% авиакатастроф в таких условиях полётов по итогам расследований АП (авиационных происшествий) приходится на так называемый человеческий фактор.Но при современном уровне развития электроники, радиосвязи и искусственного интеллекта на регулярных авиалиниях уже сегодня вполне реально обеспечить уход от влияния на исход полёта этого фактора.
И даже в случае авиакатастрофы беспилотного грузового самолёта по каким-либо другим причинам ущерб для эксплуатантов такой беспилотной авиатехники будет существенно меньше.И расходы на содержание лётного персонала снизятся до нуля – не нужно будет вкладываться в подготовку и в поддержание лётной годности пилотов, не нужно платить им достаточно высокие заработные платы, не нужно будет выполнять отчисления с их зарплат на пенсионные фонды, не нужно будет учитывать их рабочее время и время отдыха. И пр. и пр. и пр.
За счёт отказа от услуг экипажа и от создания условий для его работы в самолёте можно будет заметно выиграть в увеличении массы коммерческой загрузки (в нашем варианте это до ≈ 500 кг!)и упростить весь процесс загрузки-погрузки самолёта через передний и задний грузовые люки.
- Откуда
- Мск
На этих фото – новый грузовой БПЛА из Китая,
предназначенный для перевозки грузовна местных авиалиниях.
Но по своей конструкции он изначально перетяжелён по массе (так как онимеет убирающиеся в полёте шасси, свободнонесущее крыло и два весьма мощных поршневыхавиадвигателя и пр. и пр.).
То есть наш вариант грузового беспилотника на базе описываемого ранее самолёта будет дешевле по цене, проще в эксплуатации с коротких ВПП региональных аэропортов и его экономические показатели эксплуатации будут заведомо лучше.
Резюме
Вот как-то так я вижу новый региональный гибридный многомоторный самолёт на замену АН-2 и новый гибридный грузовой БПЛА на его основе для выполнения перевозок до 2,5 тонн груза на региональных авиалиниях протяжённостью до 1000 км.
Исходя из личного опыта работы пилотом транспортной авиации ГА на протяжении 25-ти лет и нескольких лет работы ведущим инженеромпо проведению лётных испытаний опытной авиационной техники на ОКБ «Аккорд» при ЗАО НПО «Авиа Лтд» (г. Н. Новгород) в должности начальника лётно-испытательного комплекса.
контактные данные: Alex_Kovin@mail.ru
предназначенный для перевозки грузовна местных авиалиниях.
Но по своей конструкции он изначально перетяжелён по массе (так как онимеет убирающиеся в полёте шасси, свободнонесущее крыло и два весьма мощных поршневыхавиадвигателя и пр. и пр.).
То есть наш вариант грузового беспилотника на базе описываемого ранее самолёта будет дешевле по цене, проще в эксплуатации с коротких ВПП региональных аэропортов и его экономические показатели эксплуатации будут заведомо лучше.
Резюме
Вот как-то так я вижу новый региональный гибридный многомоторный самолёт на замену АН-2 и новый гибридный грузовой БПЛА на его основе для выполнения перевозок до 2,5 тонн груза на региональных авиалиниях протяжённостью до 1000 км.
Исходя из личного опыта работы пилотом транспортной авиации ГА на протяжении 25-ти лет и нескольких лет работы ведущим инженеромпо проведению лётных испытаний опытной авиационной техники на ОКБ «Аккорд» при ЗАО НПО «Авиа Лтд» (г. Н. Новгород) в должности начальника лётно-испытательного комплекса.
контактные данные: Alex_Kovin@mail.ru
Последнее редактирование:
Это HH-100. Грузоподъемность 700 кг. Движки, судя по характерным капотам, авиадизеля CD-170. Шасси убирают не просто так, а ради крейсерской 300 км/ч.
Вложения
- Откуда
- Мск
Вложения
- Откуда
- Мск
Twin-Tailed Scorpion D или Double-tailed Scorpion D) — китайский четырёхмоторный беспилотный летательный аппарат (БПЛА), разработанный компанией Sichuan Tengden Sci-Tech Innovation Co..
- Размах крыльев: 20 м.
- Длина: 10,5 м.
- Высота: 3,1 м.
- Максимальная взлётная масса: 4,35 т.
- Максимальная полезная нагрузка: 1,5 т.
- Максимальное грузовое пространство: 5 м³. regnum.ru +2
Вложения
Украли китайцы мою идею. 🙂
Так что ТВС-28МС(Ан-28 с четырьмя дизелями CD-170) можно смело запускать в производство.
- Откуда
- Мск
CD-170 — поршневой двигатель производства Continental Aerospace Technologies, предназначенный для авиации общего назначения. Это четырёхцилиндровый рядный двигатель с турбонаддувом, жидкостным охлаждением и системой прямого впрыска топлива на основе технологии Common Rail.
- Откуда
- Мск
Зачем нам чужие двс?
У нас есть Ритм7......
на подходе Ритм14.
Ан-28 с четырьмя двс..... Вы будете организатором этого Проекта?
- Откуда
- Аддис-Абеба
скажите , уважаемый мастер , а есть вИдение 5-ти моторного судна ? очень вдохновляют ваши устремления по количеству моторов ,,, нос нос , он де должен быть пустым
- Откуда
- Мск
Уважаемый Juаn, чувствуется в Вас дипломатическая выправка....
Я не дотягиваю до звания о котором Вы пишите, я рядовой запаса СА, служба в славной ГСВГ.
Кстати, в Аддис-Абебе ведётся подготовка по запуску ряда проектов производства в т.ч. изделий связанных с МВЛ и АОН.
...возможно и с Вами пересечёмся в сотрудничестве.
А по много моторности - это к Творцам вышеупомянутых изделий на этой ветке форума. Они достаточно дерзкие парни, я думаю прислушаются к Вашим подсказкам.
Для 12 пассажиров с багажом или 1300 кг груза четырех СD-170 хватит. Расчётная крейсерская скорость - 240 км/ч. Расход - 70 кг керосина в час.
24 грамм/пакс/км. Для сравнения, у "Байкала" как минимум в 2 раза больше.
Есть более грузоподъемный вариант: внешние движки CD-170, внутренние - CD-300. Тогда 17 паксов или 2000 тонны груза.
Последнее редактирование:
Они не чужие, они китайские 🙂 Continental c 2013 года им принадлежит. Так что локализовать производство этих дизелей, да хотя бы на ЯМЗ, будет совсем несложно.
Последнее редактирование:
Similar threads
- Закрыто
