Самолёт "Арго"

[леха (magnum)]

Вот изучайте прочность.

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1261467206

 

[Санчело]

нет про концевую у меня стойкое убеждение не делать её тоньше нервюры.

 

[Санчело]

Вот изучайте прочность.

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1261467206

спасибо. изучаю

 

[леха (magnum)]

смотрите страницу 150.

 

[леха (magnum)]

Вот тут страница 253
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1261475025

 

[леха (magnum)]

вот тут кто то считал уже
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1387259951


Вот тут нагрузки можно взять, особенно смотрите случай полный капот
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1401785394

Вот это для общего развития
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1403718585

Ну и ещё для общего развития
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1403706447

 

[KAA]

Лучше нержавейка, она пластичная, не корродирует, рбрабатывается легко. 

Совершенно неправильный вывод, исключая нержавейку типа ВНС-2! Почему-то(!?) в большой авиации,такие узлы не делают из нержавеек,а делают из конструкционных легированных сталей (30ХГСА например)
08Х17,например вообще не рекомендуют для таких узлов. Если брать 12Х18Н10Т, то у неё весьма низкий предел текучести, да и обрабатывается "не айс".

ухи на срез. а не болт, болт естественно

Да,точно,есть там срез вдоль действия силы.
Вообще-то в исходных узлах "Арго" неоправданно уменьшено расстояние между осями болтов и завышен их диаметр. Правильные стыковые узлы показаны здесь:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1211402254/106#106

 

[Lapshin]

На смятие нужно считать!

Но, вообще-то, как говаривал начальник отделения ф-жа на Сухом, Курьянский - от смятия еще никто не умер.

 

[KAA]

Значит, жисть прекрасней,чем кажется!
Я имел в виду, что расчёт на смятие важней расчёта по пределу текучести. 

 

[ikono]

Но, вообще-то, как говаривал начальник отделения ф-жа на Сухом, Курьянский - от смятия еще никто не умер.

Ну насчет того что смятие в принципе не может привести к катастрофе - это момент спорный, однако однозначно то, что впечатления от небольшой остаточной деформации смятия отверстий будут несравнимы с удовольствием от извлечения слегка деформированного на срез стержня при отстыковке консолей А так - конечно, надо аккуратно считать оба случая.

 

[Lapshin]

Значит, жисть прекрасней,чем кажется!
Я имел в виду, что расчёт на смятие важней расчёта по пределу текучести.  

Значит,

однозначно то, что впечатления от небольшой остаточной деформации смятия отверстий будут несравнимы с удовольствием от извлечения слегка деформированного на срез стержня

Иными словами, превышение нагрузки на смятие выше ожидаемой будет, скорее всего, замечено, и соответствующие мероприятия примут. А срез болта, или разрыв, либо раскрытие проушины, ведут за собою куда худшие последствия.
Хотя никто не утверждает, что считать на смятие не надо - но коэффициенты там сильно гуляют.

 

[valera51]

Здравствуйте ребята! Давненько я с вами не общался! Вы уж извините за вторжение,но у меня есть несколько вопросов,я думаю,вы мне не откажете?  1.Чем можно грунтовать обшивку оперения? И где его продают? И после грунтовки,какой краской,вернее на какой основе,можно красить? У меня гараж,в котором я строю самолёт,не очень плотный и я хочу покрасить,что бы поры в обшивке не засыпало пылью. И ещё один вопрос: Вы видели мой самолёт,и теперь вопрос: Какой лучше сделать винт , к Вихрю 30,меньшего диаметра на вал,без редуктора,что мне больше подошло бы,или большего диаметра ,через клиноремённый редуктор,что мне не очень хочется.

 

[ikono]

Иными словами, превышение нагрузки на смятие выше ожидаемой будет, скорее всего, замечено, и соответствующие мероприятия примут. А срез болта, или разрыв, либо раскрытие проушины, ведут за собою куда худшие последствия.
Хотя никто не утверждает, что считать на смятие не надо - но коэффициенты там сильно гуляют. 

Я говорю о напряжениях, соответствующих началу пластической деформации (предел текучести). До среза болта и раскрытия проушин ещё далеко. Я заметил, что у меня в самолёте стержни вынимаются всё легче и легче - значит, смятие. Каждый раз радуюсь сему факту . В противном случае они вынимались бы труднее и труднее.

 

[леха (magnum)]

но коэффициенты там сильно гуляют

самолёте стержни вынимаются всё легче и легче - значит, смятие

Вот тут по моему мнению доступнее всего описано как рассчитывать разъёмные неподвижные соединения.

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1429179567/0#0

 

[Aleksey™]

Я свой красил акриловой грунтовкой и краской VIKA (с разбавителем и затвердителем для акрила ) , хорошо ложится , продаётся в автокрасках.


Не связывались бы вы с вихрями , геморой . Лучше бы подкопить денег и купить хотя бы б\у РМЗ. Это как совет . А в прочем дело ваше . На вал винт не желательно ставить , лучше через редуктор . Без редуктора  очень большая нагрузка на подшипник коленвала , может и посадочное место в картере разбивать , а это чревато большим ремонтом . С уважением .

 

[valera51]

Aleksey? Спасибо вам за советы,я всё понял и записал. Винт я начертил давно,под редуктор, д.140,им и воспользуюсь. А насчёт двигателя,сложнее. Он новый,обкатанный моим товарищем в Таганроге,на Авиа заводе,где он работал.Купить другой на пенсию   ,накладно. Так что выбора нет. Шаг винта 850. Если только поменяться с кем нибудь.

 

[Санчело]

Так что выбора нет.

Лично я для себя понял, в авиации свои стандарты, или делаешь как положено, или остаётся только любоваться творением своих рук  на земле :IMHO

 

[valera51]

Но я всё таки,хочу летать! Буду к этому стремиться! Но,как говориться,поживём увидим!

 

[леха (magnum)]

Желание летать и строить самолет это разные желания вообще.
Если хотите летать, то платите денежку и летаете. Намного дешевле чем строить свой самолет 

 

[Санчело]

Желание летать и строить самолет это разные желания вообще.

Может у кого так и есть, но я к примеру строю потому-что, попросту говоря руки чешутся ;D(мыл не помогает), но при этом очень хочу летать. Очень жалею что когда жил в Ступино не знал про клуб :'(