Неспешная постройка CH-701.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Диаметр разделительных металлических шайб, между резиновыми, должен быть равен, как минимум, диаметру резинового блина, обжатого на 50% от начальной толщины. Отсюда же выбирается зазор между стягивающими болтами и пакетом амортизатора плюс пять миллиметров. Резина, как и жидкость при обжатии объем не меняет. Обжимаете по длине пакет - увеличивается его диаметр.
В качестве материала для разделительных шайб лучше использлвать нержавейку (толщина 0,8...1 мм). К дюралевым вакуумная резина приваривается и амортизатор перестает работать.
kibas
Я люблю строить и летать, но летать больше
- Откуда
- Архангельск
А внутренние штоки тоже в друг друга входят? Мы делали без наружных стягивающих болтов :-?
Владимир Палыч, честно говоря вот эта вакуумная резина..... она как бы полусырая вроде... во всяком случае та што мне попадалась приклеится к чему угодно... ну может только капролон или фторопласт устоит. :-? А перестаёт работать если при раздавливании резины сдавливает внутренний шток... для этого мы кстати приклеивали резинки к промежуточным шайбам.. чтоб шайба их центровала и не происходило затирание штока при смещщении.
Я про то и говорю:жесткое соединение резмнки с разделительной шайбой идет лишь во благо - центрирование по штоку осуществляется шайбами,а резинки при обжатии до макс.эксплуатационной перегрузки штока не касаются.Владимир Палыч, честно говоря вот эта вакуумная резина..... она как бы полусырая вроде... во всяком случае та што мне попадалась приклеится к чему угодно... ну может только капролон или фторопласт устоит. :-? А перестаёт работать если при раздавливании резины сдавливает внутренний шток... для этого мы кстати приклеивали резинки к промежуточным шайбам.. чтоб шайба их центровала и не происходило затирание штока при смещщении.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Жесткое соединение резинки с разделительной шайбой происходит при обжатом состоянии резинки. В таком раздавленном положении резинка и остается. Гашение энергии в амортизаторе такого типа происходит, в основном, за счет трения резины о разделительные шайбы.
Это Жесть! как говорит моя племянница...
...и отдачи тепловой энергии в атмосферу....
Y
yropolkow
Вопросик у меня детский. Извините. Кто собирал 701 первый. На того вопрос оринтирован. У нас есть доступ к листам 0.5 и 0.8
И не более. По чертежам многие детали, такие как нервюры крыла, нервюры стаб. так называемого "элеватора" и т.д. делается из 0.6
Как я понял нам придется 0.8 ставить вместо него? Все верно?
И не более. По чертежам многие детали, такие как нервюры крыла, нервюры стаб. так называемого "элеватора" и т.д. делается из 0.6
Как я понял нам придется 0.8 ставить вместо него? Все верно?
Ничего подобного - хотя Ваше видение процесса такое,в жизни на самом деле все иначе.При сдавливании резиновой шайбы с торцов,они (эти торцы) остаются зафиксированными относительно разделительных шайб;цилиндрические же части резинок становятся бочковатыми и в 99.99% случаев до плоскости разделительных шайб не достают - опасность соприкосновения со штоком исключается правильным выбором расстояния от поверхности резинки до штока.Для того,чтобы понять взаимодействие резинки и разделительной шайбы,можно произвести такой опыт:на воздушном шарике надо нарисовать какой-нибудь мажущей мастикой или чем-то подобным концентрические окружности,центр этих окружностей ввсести в соприкосновение с плоской поверхностью (лучше застеленной бумагой) и придавить шарик,а после отпускания проанализировать форму отпечатков на бумаге : поверьте на слово - следов сдвига вы не обнаружите,следовательно проскальзывания между резиной и шайбой не было.
Добавлю,что на приведенном Вами чертеже амортизатора соотношение диаметра и высоты резиновых шайб неправильное и встреча со штоком неизбежна задолго до возможного 50%-го обжатия,хотя и не стану утверждать,что он не работает - работает,но трение резинок об шток занимает заметный процент в работоемкости этого амортизатора,а замена резинок по мере их износа - копеечное дело.
Ставьте 0.5 - 0.8 даже в Ан-2 не применяют в подобных местах.
Уважаемый!
Большая просьба давать рекомендации только по тем вопросам,в правильности ответов на которые уверены полностью - умозрительные выводы как цитируемый,неверны,хотя и результат в данном случае одинаковый.Даже,используя АМГ-6,имеющий х-ки,совпадающие с 6061,при отсутствии листа 0.6 можно ставить 0.5:здесь лиитирует не прочность,а жесткость,которая одинакова у всех перечисленных сплавов.
Y
yropolkow
Все ясно.
Y
yropolkow
Для Александра. чертежи на следущей недели принесу. Только откопировал. Прошу прощенья :
Y
yropolkow
Все про 0.5 и 0.8 понял. Пошел за 0.75 "Ямала" ;D Так лучше
В Ан-2 85%поверхности фюзеляжа выполнено из Д-16АТ толщиной 0.6 мм;нервюры,хорда которых на верхнем крыле - 2400 мм,а на нижнем - ровно 2 метра.
Много чего - ни титана,ни палладия в конструкции Ан-2 Вы не найдете:основным материалом является дюралевый лист и гнутые из него же профили с толщиной большей частью все те же 0.6 мм;полки лонжерона,стойки шасси и ряд высоконагруженных узлов - из 30ХГСА.