Хам и грубиян!
Постройка нового 5-местного самолета в Броварах.
Естественно. Не надо сравнивать винты сделанные под разные самолеты. Надо сравнивать тот, что будете ставить, с его же расчетными характеристиками (на разных скоростях )- запросите изготовителя, думаю не откажет.
dd2 - Ваша нелюбовь к теоретикам непонятна, потому как некоторые Ваши ПРАКТИЧЕСКИЕ рекомендации
- ничуть не противоречат ТЕОРЕТИЧЕСКИМ высказываниям
Зато другие-
- могут быть опасны! С тягой надо разбираться НА земле, а не НАД или ПОД.
K
komunist004
ВИШ облегчали легче легкого, растут обороты, но до оборотов 5200, например, у ВИШа тяга 160, а у Роминого , постоянного шага 200. Миша объясняет тем, что на каких то режимах у ВИШа в каком то месте может происходить срыв потока и он энергию двигателя кушает, а тяги не дает. А на скорости это может прекратиться, а может и увеличиться.
А я пока не хочу сильно рисковать,
потому, что Юра только и ищет причину, чтоб не покупать телевизор с диагональю 80 дюймов нам на аэродром за мои честно выигранные 800 ЕВРО ;D ;D ;D
А я пока не хочу сильно рисковать,
потому, что Юра только и ищет причину, чтоб не покупать телевизор с диагональю 80 дюймов нам на аэродром за мои честно выигранные 800 ЕВРО ;D ;D ;D
K
komunist004
Когда летал на Луганском 188см , обороты на земле были 4200, а при скорости 180км\ч обороты были 4700.
По шагу сказать не могу, потому, что у Луганского линейка +4 ( относительная ) а у Виш ее вообще нет. Чтоб сравнивать, доводил обороты на одном и втором до одинакового значения на полном газу, например до 5000, и у ВИШ тяга на 30кг была меньше
- Откуда
- Нью Васюки
Так то ж к теоретикам с любовью, а к дилетантам , таки да-с, нетерпим-с.
Я написал уже что надо ставить и разбираться. Пока что у создателей самолета щенячья радость что оно вообще полетело!! Знакомая ситуевина.
Но надо дальше двигаться , ан не наяривать вокруг аэродрома на черепашьих скоростях и тихо писать кипяточком. Работа только начинается.
[highlight]Плиточнику[/highlight] - ВИШ должен раскручиваться до максимальных (5500) на скорости 0. Если это не так то надо или с винтом играть или форсировать двигатель чтобы смог раскрутить.
Уменьшайте минимальный угол на ВИШ хоть до нуля. На определенном угле двигатель таки раскрутит до зелаемых.
Как очень возможный вариант - некачественный ВИШ.
Поздравляю с поднятием трех летней работы. Это действительно достижение.
У вас проблема трех неизвестных:
- аэродинамическое качество самолета (расчетная погрешность может быть до 15%),
- мощность мотора по оборотам,
- тяга винта по оборотам и скорости.
Винты можете подбирать, меняя как носки. Но лучше изучить статистику, какие винты используют на данную мощность и скорость.
Предварительно мотор тестировать на стенде по рекомендациям, других вариантов нет.
С аэродинамикой, центровкой, прочность разберетесь. У всех в начале одни и те-же доработки.
Рисуйте короткий план доработок и лишний раз летать нет смысла.
Очень ждем результатов. Удачи.
У вас проблема трех неизвестных:
- аэродинамическое качество самолета (расчетная погрешность может быть до 15%),
- мощность мотора по оборотам,
- тяга винта по оборотам и скорости.
Винты можете подбирать, меняя как носки. Но лучше изучить статистику, какие винты используют на данную мощность и скорость.
Предварительно мотор тестировать на стенде по рекомендациям, других вариантов нет.
С аэродинамикой, центровкой, прочность разберетесь. У всех в начале одни и те-же доработки.
Рисуйте короткий план доработок и лишний раз летать нет смысла.
Очень ждем результатов. Удачи.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Ренат, ты несколько....неправ. Действительно, деревянный моноблок,можно рассматривать как частный случай ВФш, и они оба могут оказаться равнозначными по КПД и наилучшими на каком-то режиме работы. А ВИШ, можно рассматривать как ВФШ, с изменяемыми в полёте углами установки, и действительно, зачастую производители удачных ВФШ, создавая ВИШ, не утруждаются разработкой специальных лопастей, а используют прежние, с ВФШ. И в этом случае имеем равнозачные по КПД винты (для какого-то 1 режима).
И тут не всё однозначно... Из практики:
У товарища на аэроплане использовался 3-х лопастный ВФШ ВК-12, но хотелось летать быстрей. Он приобрёл 2-х лопастный ВИШ MTV(ценой в пол-самолёта), и....максимальная скорость не увеличилась, скороподъёмность-тоже, лишь длина разбега заметно уменьшилась (со 175 до 125).
Возможно,что на высоте,крейсерская скорость с нагнетателем будет заметно больше. Диапазон скоростей 75-200. Есть вариант! испытать двигатель с мулинетками Эйфеля, и получить внешнюю характеристику,не снимая его с самолёта.
@ Плиточник
Вам имеет смысл настрогать несколько мулинеток на 3-х осевом фрезерном станке , рассчитав их параметры по прилагаемой программе. Это позволит избавиться от неопределённости с мощностью двигателя.
Не думаю
Алексей, у ВФШ все заточено(геометрия) под одну определенную скорость. У ВИШа мы так не сделаем, потому что если брать чистую лопасть от ВФШ и ставить на ВИШ, то можем получить всякие бяки в виде срывов на комлевой части и т.д.
K
komunist004
Михаил просчитал оптимальный, как он думает, винт для нашего двигателя, редуктора и самолета. Он учитывал и скорость и потребную тягу и размеры кабины ( высота и ширина ). Сделаем лопасти по нашей модели и испытаем в фиксированном варианте на ступице Луганского винта. Ширина лопасти получилась 165мм при 188см в диаметре ,в трезлопастном варианте. Испытаем его с разными углами, переделаем несколько раз и по лучшему варианту изготовим лопасти для ВИШ. Все будет хорошо
Полагаю, что просчитал означает спроектировал по какой-то из известных теорий винт, который ещё и доводить надо. Почему бы не взять тот же справочник Кравца по винтам и подобрать винт из уже доведённых до совершенства серий, для которых имеются диаграммы, по которым можно сделать предположение о развиваемой тяге и кпд на различных скоростях. И необходимые данные по геометрии винтов имеются. Кроме всем известных СДВ-1 и английской серии у Кравца имеются даные и по серии винтов NACA, и немецкие винтам, и французские имеются.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Это так, но в жизни,в России в частности, в ВИШ устанавливают обычно лопасти от хорошо зарекомендовавших себя ВФШ.Думаю,что "Киевпроп" пошёл тем же путём.
Вот для примера характеристика ВФШ с разными углами установки. Чем плох для ВИШа?Отняли кусок хлеба у Тоста с Берингером, отымут и у "Киевпропа" с "Джи эем"! ;D
+100500! Действительно, проще и быстрей всего сделать несколько деревянных моноблоков с разным шагом, без оковок (но с оклейкой с/тканью) и испытать.iae сказал(а):
Но эти люди, лёгких путей не ищут!
Вложения
С виду ваш самолет - брат-близнец Димоны DA-40. Поэтому, пока в крейсере не летит 270, рапортовать о полном успехе рано
Офигенное- неофигенное - но самолет с такой нагрузкой на крыло надо еще разгонять и разгонять: не скажу за 270 - но, минимум, 250 в крейсере настоятельно необходимы, хоть застрелись.AIRgun сказал(а):
@Hind:
DA-40 не Димона: Димоны и Каттаны двухместные; Этот же просто Даймонд.
Nastevich Dmitry
Крашу самолеты
- Откуда
- Киев
Определенное сходство есть, но я еще посмотрю.lapshin сказал(а):
K
komunist004
Тебе смотреть , Дима , время есть, а я тебя просил сделать дизайн , чтоб показать его в Бородянке на слете , так время у тебя нетDimjan сказал(а):
. Поэтому он летал в Бородянке в белом цвете и с единственной надписью Patriot UA La - 40. ну и номера ему приклеили UR - UMBR в первый день слета, хоть как то веселее, и дорожку из наждачки черную, чтоб залазить на крыло. Рома , пилот - планерист , налетал на нем около часа и утверждает о посадочной скорости 60 км/ч ( по ПВД ). Я летал с Табанюком ( 120+85 кг на передних сидениях - это предельная передняя центровка) и точно утверждаю, что скорость касания была 80 км/ч. Но если бы немного поддуть двигателем, то было бы 70. А вот взлетали мы с ним метров пятсот , а может шестьсот;D и как потом оказалось, он жал на левый тормоз,( правого у него не было ) что аж диск приклинело :'(, я уже думал прекращать взлет, но потом все нормально). У нас тормозные педали выставлены в неудобное положение, а инструктаж проводить не было времени, он спешил...Сейчас устраняем замечания, услышанные на слете. Установили фильтр их нержавейки ( мне подарил Стас из Днепропетровска, у него на таких летают Вильги и Чмелаки ) и делаем забор воздуха с наружи, а не из подкапотного пространства, то же по его настоянию . Ну , и как говорил раньше В.П. , устраняем детские болезни. Слава Богу , взрослых у нашего самолета нет :~).
По словам Ромы, в горизонте на скорости 160км\ч потреблял 11л\ч., 200 летал без проблем, но расход не засек, но это очень примерно, все испытания еще впереди