Летчикам-инструкторам.

[Cobra]

Общая проблема для моих учеников-парапланеристов и дельталётчиков: не хотят изучать теорию. 

ГЛКА не как, я для тех кто не хотел читать страницы помечал, потом главы выделял, потом уже стал абзацы выделять и простить что бы почитали, не фига, бесполезно. Кто хочет тот сам читает, книжку дал и через 2е недели ты с ним на одном языке разговариваешь, а кто не хочет фиг заставишь.

Эт оно в методиках все просто, капот горизонт и поехали 42ч и он пилот, а на практике с некоторыми посидел два часа в кабине и он залетал, а к некоторым  пока ключик подберешь семь потов сойдет и везь мозг себе сломаешь.

 

[serge77]

Уважаемый urii, а к которому часу налета Вы почувствовали, что "сливаетесь" с машиной?  Свеже получивший свидетельство пилота бывший вчерашний курсант после 40 часов налета еще даже не знает дышит ли он во время выполнения посадки.

)))) прям в десятку))
Я не инструктор, я бывший курсант, так сказать взгляд со стороны.. Инструктор должен быть  не обязательно супер лётчиком, но хорошим психологом должен быть это точно. Он должен изучить психологию курсанта, понять почему  что то у него не получается и самое главное донести доходчиво так, что бы курсант понял это не задним местом, а своими мозгами.  По себе знаю, когда в "кабинете"стоит крик и маты, когда тебе не дают самому свободно пилотировать, постоянно дёргают, так можно и всю жизнь проучиться и не вылететь))) Другой инструктор, "ботаник" такой в самом лучшем смысле,  просто, спокойно слетав со мной, сказал, ты нормально летаешь и все у тебя хорошо, но у тебя есть одна ошибка и я тебе объясню, почему так происходит. Он разговаривал со мной не как с курсантом, а как с лётчиком)) Через 3 дня я вылетел самостоятельно)  Если бы не он, бросил бы авиацию))
Товарищи Инструктора, не кричите на курсантов))

 

[fan444]

Это  уже  последнее  дело  ,  да  и  совсем  не  к  чему.serge77  Вы  правы.

 

[-Instr-]

Сергей, все верно написал и правильно. А еще есть тип инструкторов, которые очень мало говорят, но техникой показа владеют на столько, что и слова не нужны вовсе. ))))

 

[-Instr-]

Я летала на 1725. Отличный самолет. Кстати, похоже, вас, я вас в эфире слышала на прошлой неделе в четверг. Я на "Як-18Т" проходила точку. Мы еще гадали, кто это 🙂 [/quote]

Вполне возможно, что так и было. )))

 

[MM]

А еще есть тип инструкторов, которые очень мало говорят, но техникой показа владеют на столько, что и слова не нужны вовсе.

Совершенно точно!!!
Одно из достоинств сильного инструктора - это грамотный однообразный показ. Все глиссады как по линейке, все выравнивания как по одному лекалу.... Глаз обучаемого должен запомнить эти линии. И как следствие, даже незначительное отклонение от стандарта он начинает замечать. А это есть начало понятия "как надо". 

 

[MM]

По себе знаю, когда в "кабинете"стоит крик и маты, когда тебе не дают самому свободно пилотировать, постоянно дёргают, так можно и всю жизнь проучиться и не вылететь

На счет "дергают" и "не дают пилотировать" согласен на все 100%.
Мат в кабине - низость.
Но ругать, немного покрикивать, и даже бегать за курсантом вокруг самолета размахивая кислородной маской бывает иногда полезным. Но это только индивидуальный подход. Бывает что один крик инструктора при запуске может свести на нет весь полет.

 

[Orex]

Совершенно точно!!!
Одно из достоинств сильного инструктора - это грамотный однообразный показ. Все глиссады как по линейке, все выравнивания как по одному лекалу.... Глаз обучаемого должен запомнить эти линии. И как следствие, даже незначительное отклонение от стандарта он начинает замечать. А это есть начало понятия "как надо". 

Да ладно уж.
На Миге, можно и НУЖНО. Там скорость и масса.
Попробуйте ЭТО сделать на лёгком самолёте в жарком и турбулентном воздухе ;D

 

[MM]

Попробуйте ЭТО сделать на лёгком самолёте в жарком и турбулентном воздухе

Но к этому стремиться надо  :🙂

 

[-Instr-]

Orex, не только надо пробовать, а именно так и делать. У обучаемого навыки будут формироваться гораздо быстрее и будут более устойчивые при однообразном показе элементов полета. И какой бы ни был турбулентный воздух и на сколько бы ни было бы легким ваше воздушное судно, инструктор обязан с этим справляться.

 

[Orex]

Но к этому стремиться надо

Есть такой пилот Миг(а)-31го. Он сказал(он стал ИНСТРУКТОРОМ в АОН), что садиться на лёгком самолёте НАМНОГО сложнее, чем на Миге 😎

 

[-Instr-]

Но к этому стремиться надо

Есть такой пилот Миг(а)-31го. Он сказал(он стал ИНСТРУКТОРОМ в АОН), что садиться на лёгком самолёте НАМНОГО сложнее, чем на Миге 😎

Думаю это несколько утрировано. В любом случае каждый тип имеет свои особенности. Ни к одному ВС нельзя относиться снисходительно.

 

[Orex]

И какой бы ни был турбулентный воздух и на сколько бы ни было бы легким ваше воздушное судно, инструктор обязан с этим справляться. 

А кто об этом спорит!
У меня было несколько инструкторов. Только один был ИДИОТ. Орал и бил в плечо. Я его быстро сменил.
Крайний раз я проходил (двухгодичную) переподготовку. Слетал нормально. Подходы к срыву и срыв на всех режимах. Но в конце, при эмитированом заходе на КОРОТКУЮ полосу, допустил КОЗЛА. Инструктор подписал лётную сказав: " Ты остановил КОЗЛА и УЛОЖИЛСЯ в посадочную дистанцию. Значит можешь управлять машиной.
Вот это ИНСТРУКТОР :IMHO   

 

[-Instr-]

Orex, все верно. На прошлой неделе допускал обучаемого к первому самостоятельному полету. В крайней посадке он допускает тройное отделение от полосы, но справился с этим, грамотно исправил допущенное отклонение и был допущен к самостоятельному вылету. Сам слетал уже без особых отклонений.
Ошибки допускает каждый, важно, чтоб пилот понимал по каким причинам они происходят и как правильно это исправить.

 

[Orex]

Ошибки допускает каждый, важно, чтоб пилот понимал по каким причинам они происходят и как правильно это исправить. 

Что и требоватилось доказать!
Инструктор это учитель :IMHO

 

[Orex]

К стати, в штатах, что-бы иметь лицензию пилота-инструктора. НУЖНО иметь лицензию УЧИТЕЛЯ :IMHO

 

[FLY 116]

Инструктор  должен вызывать доверие,по сути ,стать другом.Только тогда обучаемый ему полностью откроется.Крики,гонор,и т.д-этим только вред обучаемому в развитии комплексов.В следствии ,проблема у самого инструктора в затягивании процесса.Конечно же имеют место хлесткие "замечания'' ,когда курсант ,к примеру,часто теряет скорость ,даже халатничает ,если можно так сказать.Ну и терпение,конечно....

 

[FLY 116]

Надо понимать,что курсант как губка впитывает абсолютно все,что делает и ведёт себя инструктор.Читая нотации о БП и тут же взлетая с "ерундовой" неполадкой,знайте,руководством будет ему служить второе.Только на личном ,безукоризненом примере вы сможете заложить основу будущему грамотному пилоту...

 

[MM]

Только на личном ,безукоризненом примере вы сможете заложить основу будущему грамотному пилоту...

[smiley=thumbup.gif]

 

[MM]

Есть такой пилот Миг(а)-31го. Он сказал(он стал ИНСТРУКТОРОМ в АОН), что садиться на лёгком самолёте НАМНОГО сложнее, чем на Миге 

Например имея налет под 1000 часов на Л-39 ой как трудно заставить себя сесть с нормально поднятым носовым колесом на Як-52. И наоборот. После твердо сформированных навыков посадки на Як-52 при дальнейшем освоении Л-39 обучаемые так и стараются задрать элку на выравнивании.
Ну и с органами управления СУ работы побольше. Наддув, шаг, м/радиатор, жалюзи, подогрев смеси. А на 31-ом только РУД.