soldier
Самодельная авиация.
Хирты есть 3х-цилиндровые мощность 80-100 л/с.
Про Авиатику
Maxim Solovki
Я люблю летать!
- Откуда
- Соловецкий архипелаг
Очень интересно будет узнать результат запуска и ЛТХ с BMW.
Тут ребята продают
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1445936278
Намного бюджетнее, чем с Ротаксом, но поговорка "Скупой платит дважды", не дает покоя.
здравия всем авиатиковцам! примите в свои ряды новичка! и конечно же вопрос,все вроде перелистал про авиатику (плохо читал,наверное)однако не нашёл с которых шлангов подключить печку? :STUPIDможет кто подскажет или ссылку?......да,ликвидатор моли!ролики выкладывай,чётко у тебя получается! с уважением всему форуму ,малик
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
сегодня постараюсь сфоткать как на нашем подключены
по просьбам трудящихся: режим парашютирования , первая попытка с 6м50сек, вторая с 10м 00сек http://www.youtube.com/watch?v=8_5ufSIt6jE
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
некогда расслабляться , дядь Вить, замок на левой двери поломался - надо срочно ремонтировать, а то зябко со сквозняком летать 
Вообще авиатика конечно обычно самомпроизвольно в штопор не входит, и выходит довольно просто с небольшим запаздыванием, ( при этом вдвоем вообще ее туда загнать проблематично) НО! При мне человек все таки свалил ее в режиме парашютирования и вышел в 100 м от земли.
Отработка посадки без двигателя - это понятно и нужно.
Отработка полета в режиме парашютирования - не очень понятно - зачем?
Ну, пилот хочет изучить возможности самолета. Насчет штопора согласен, в штопор входит очень неохотно , скорее в спираль.Высота при этом должна быть не менее 800 м т.к самолет за один оборот теряет порядка 100 м и после установки органов управления на вывод делает 0,5-1 виток в зависимости от точности и динамичности управления на вывод.
МЛМ -гораздо полезнее ощутить режим сваливания и отработать процесс вывода из него, хотя знать как, себя ведёт самолёт на парашютировании , тоже не лишнее...
А вот штопор ни в коем случае нельзя путать с глубокой спиралью , действия по выводу сильно отличаются .
Ваня)
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Уважаемый ликвидатормоли, - с удовольствием смотрю все Ваши выложенные ролики. Ведь это настоящие видеоуроки, и они очень нужны начинающим. особенно тем, кто осваивает этот самолет самостоятельно. Можно сравнивать показания приборов и поведение самолета. Хочу сказать Вам спасибо и пожелать успехов и мягких посадок! С уважением!
Just aviator
Я люблю строить самолеты!
https://www.youtube.com/watch?v=bDZKuVRm6AY
0:15, 1:15, 2:00 - у меня это называется штопор, малый газ, ручка полностью на себя, педаль полностью и еще можно для остроты ощущений крен до упора, выходит сам при положении рулей нейтрально или просто бросить ручку
чтобы самолет сам свалился - у меня не получалось, вплоть до 40 км/ч, опускает нос и с легким креном набирает скорость
повторять не рекомендую
0:15, 1:15, 2:00 - у меня это называется штопор, малый газ, ручка полностью на себя, педаль полностью и еще можно для остроты ощущений крен до упора, выходит сам при положении рулей нейтрально или просто бросить ручку
чтобы самолет сам свалился - у меня не получалось, вплоть до 40 км/ч, опускает нос и с легким креном набирает скорость
повторять не рекомендую
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
на нашем вот так слева:
Вложения
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
и аналогично справа:
Вложения
Ещё бы нижние шланги идущие к печке изолировать , то станет ещё теплей.
Ваня) по видео урокам не стоит учиться и тем более повторять одному без инструктора.Как общее понятие это да, но в остальном только с инструктором, ведь в полете Вы управляете не только самолетом , но и своей психикой и как правило после ввода в ту или иную сложную фигуру начинающий пилот напрочь забывает , что делать дальше и только когда инстинкты Ваши успокаиваются и привыкают, то можно выполнять все самостоятельно.
Ваня) по видео урокам не стоит учиться и тем более повторять одному без инструктора.Как общее понятие это да, но в остальном только с инструктором, ведь в полете Вы управляете не только самолетом , но и своей психикой и как правило после ввода в ту или иную сложную фигуру начинающий пилот напрочь забывает , что делать дальше и только когда инстинкты Ваши успокаиваются и привыкают, то можно выполнять все самостоятельно.
Ваня)
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Мир, - спасибо за добрые советы. Вы абсолютно правы Потому что то о чем Вы говорите я испытал на себе. Очень трудно при каждом движении ноги или руки включать мозги. Надо выраобатывать моторику, а это достигается многочисленными тренировками. До сложных фигур мне конечно еще далеко; дай бог хотя бы блинчиком хорошо научится летать.
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
а мне не очень понятно, что тут непонятного , это нормально - знать границы возможностей своего самолета не только в теории но и на практике. Про Авиатику рассказывают много страшилок, хочется с ними разобраться, для того в т.ч. эта ветка, а вот уважаемые люди иной раз вместо того чтобы помочь разобраться лишнего тумана напускают :
"НО! При мне человек все таки свалил ее в режиме парашютирования и вышел в 100 м от земли. "
- свалил или свалилась?
- вышел в 100м от земли потому что низко свалил или долго выходила ? поясните пож., Вадим Юрьевич, иначе - очередная страшилка :-?
Сергей, сказали "А", скажите и "Б", подробнее можно про особенности вывода из штопора и гл.спирали и есть ли отличия на спарке и одиночке?
Just aviator, нравятся Ваши ролики, смотрю с интересом, только поясните почему не рекомендуете ? про запрет преднамеренного штопора в РЛэ я в курсе и все-же, не думаю что Вам там повстречались инопланетяне как амер-цам на Луне, на какой высоте вводили в штопор , сколько теряет за виток, как дв-ль , не глохнет? все равно ведь будут повторять :craZy
Ваня, спасибо на добром слове, это не уроки, я сам учусь, ну а если Вам на пользу мои видюшки , то это здорово
Удачи!
soldier
Самодельная авиация.
В.Г. Гордиенко инструктировал много по авиатике,что касается пилотажа помнится он говорил так: если никогда не крутили пилотаж,то и не крутите-убьетесь.
анатольевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Адыгея
Знать поведение самолёта на различных режимах в том числе и критических просто необходимо. Без этого безопасная эксплуатация невозможна.
Если просто по "коробочке", на безопасной высоте, - это один момент, если напряжённые полёты на химии, - это совсем другое дело.
Страшилок про Авиатику очень много. Все говорят-"НЕЛЬЗЯ!", но никто толком не объясняет, как из этого "НЕЛЬЗЯ"- выбраться живым и невредимым.
LIQUIdatorMOLY познаёт свой аппарат сам и насколько я понял - постепенно и аккуратно.
И можно только пожелать ему удачи и "трезвой головы" в полётах.
Если просто по "коробочке", на безопасной высоте, - это один момент, если напряжённые полёты на химии, - это совсем другое дело.
Страшилок про Авиатику очень много. Все говорят-"НЕЛЬЗЯ!", но никто толком не объясняет, как из этого "НЕЛЬЗЯ"- выбраться живым и невредимым.
LIQUIdatorMOLY познаёт свой аппарат сам и насколько я понял - постепенно и аккуратно.
И можно только пожелать ему удачи и "трезвой головы" в полётах.