Сделать гидрозамок это понятно, только это не вяжется с требованиями руководства минимизировать длину всасывающей магистрали, да и нет ничего про гидрозамок не в одном рук-ве, особенно в главном на немецком языке. На мой взгляд основные причины(по компоновочным соображениям) две: высоко расположенный радиатор и маслобак низко, на пределе по требованиям перепада от центра фланца винта.
soldier, я Вас представлял себе солидным мужчиной кг под 90 -, но похоже ошибся в весе кг на 25-30 ?
....погода гаденькая - влом самолет расчехлять, но поеду специально промерю перепад, а , кстати, на Вашем самолете, судя по фотке, маслобак оч. низко установлен ( или только кажется) ?
Правильно представляли мой вес 90 кг. Вы фотки своего борта накидайте, а то действительно груз в хвосте 9кг. в одного это перебор,не понятно по каким причинам.
Да низко, но в пределе допуска 400мм.
....фотки при случае накидаю, но самолет обычный, узоров на нем нет
, в носу отопитель, на приборной панели "Icom", "заводской" доп. груз - 5 кг, при этом ( согласно формуляра) масса самолета 305,2 кг, центровка 41,9% , в одного летаю с грузом 6кг - так мне показалось комфортней (стр. 25 отв.746, серые шайбы - заводские, черный блин от гантели - мой), 9 кг поставили для полетов вдвоем, но для проверки слетал с 9кг также один.
проверил на нашем, тоже в допуске прим. 350-370мм
по формулам из РЛЭ прикинул что получается по центровке: каждый килограммовый "блин" сдвигает цетровку назад прим. на 0,7%, значит с 6 кг грузом ц-ка пустого 42,6%, с пилотом 86кг ( вес пилота из расчетов в РЛЭ, мой 80 в ботинках) минус 11% получаем 31,6%...
Вообще то ,чтобы сравнить самолеты нужен параметр - неизменяемая масса пустого самолета и его центровка.
)поэтому взвешивание производил сам. Неизменяемая масса самолета 320кг. при этом центровка с аккумулятором за педалями была 37,8%САХ. т.е. не дотягивала до нормы предельно-передней центровки 38,5%САХ. В одного еще нормально,но вдвоем с этой центровкой приходилось конкретно висеть не ручке. С какой целью тогда аккумулятор был установлен в носу ? На моём в носу радиатор отопителя стоял ( 4,5 кг вместе с антифризом ,шлангами , тройником и краном) и под приборкой "Бриз ", так я на взлёте просил правого ноги с педалей снимать и ставить их на задний угол подножек , как можно ближе к креслу . Правда и полоса была ну очень короткая и подходы никакие ...
Площадка под аккумулятор в носу была смонтирована с прицелом под химию, для возможной замены балансировочного груза аккумулятором,она кстати даже не за педалями,а между ними получается. Второй момент с таким хим-баком место под аккумулятор только два:между педалями и на пилоне моторамы. Вернее три, еще на балку,но этот вариант я вначале не рассматривал.
ну дык , отчего и все эти пляски с грузами :... В одного еще нормально,но вдвоем с этой центровкой приходилось конкретно висеть не ручке.
Фирма-производитель обычно перестраховывается и говорит, что все хорошо - РЛЭ выполнять! Красную кнопку не нажимать! за буйки не заплывать! в РЛЭ спарки написано, что нормальная центровка вдвоем 19% , но при этом в г.п. РУС отпустить невозможно, с-т моментально клюет на пикирование
Т.е. при полных хим баках -всё в норме , а при пустых -висим на ручке
Каким образом оно заработает ? Представь , что летишь с закрылком , выпущенном на 2 градуса , а потом ставишь на 0...
Про аппаратуру забыли. Штанги с ВРЖ, помпа краны и т.д. это все на большем плече находиться,чем центр массы РВ в баке, смещая центровку назад .К тому же, я уже намекал про установку аккумулятора впереди,что это был эксперемент, но если понадобится я смогу перекинуть аккумулятор вперед минут за 10,да и по хвостовой балке есть возможность двигать аккумулятор довольно в широком диапазоне, причем довольно быстро.
когда с 2-х градусов убираем до нуля - уменьшается пикирующий момент крыла, возникающий при выпуске закрылка, разве не так? другой вопрос - количественный, хватит ли ( и насколько) "поднятия" (обоих сразу) эл-нов вверх на 1-2 грд для уменьшения пик. момента самолета?
АКБ назад - слишком просто ( правда это плюс 4 м толстых проводов :-/ ) , хочется посложнее ;D