Да вы правы любое материальное тело имеет момент инерции. Момента инерции нет там где нет материальных тел. Я некорректно выразился. Я имел в виду можно ли создать бесшатунник в котором будет присутствовать только вращательное движение ? И существуют ли такие схемы БСМ двигателей ? Кроме Ванкеля конечно.
Возможно такое решение. Может быть будет положительный эффект.На рисунке: цикл впуска растянут - для более полного наполнения цилиндра смесью.Заслуживает.
Вопрос в том - преимущества, которые имеет это решение, заслуживают ли некоторые компромисы, или усилия искать новые решения некоторых элементов.
[]
Система поршень - ролик - направляющая позволяет за счет изменения формы направляющей гибко регулировать мгновенную скорость и длину хода поршня, выбирая оптимальный вариант для процессов в каждом цикле индивидуально.
.
Я бы предложил использовать 2 поршня в одном цилиндре, они будут управляться от одного вала и двигаться навстречу друг другу оптимизируя процессы сгорания,продувки,выпуска и впуска, сжатия, перекрывая свои окна (бесклапанный процесс, наподобия 2 тактного мотора).
Цикл сжатие - укорочен, для минимизации потерь смеси через зазоры.
Цикл рабочий ход тоже надо бы растянуть по времени.
Выпуск - можно укоротить.
Форма огибающей опорный ролик поршня - это позволяет.
Впуск и выпуск происходит через окно в цилиндре(подразумевается после окна(окон) применение клапанов ГРМ).То есть: смысл сделать ДВС с опорными роликами всё таки имеет смысл. Наверняка можно улучшить и мошность и потери на трения и на инерционные силы(ход поршней = укорочен). Хотя , это пока под вопросом!
ну насколько я понимаю бесшатунный механизм это механизм для преобразования поступательного движения поршня во вращательное выходного вала, так что в бесшатуннике всегда есть поступательно движущийся поршень по определению, те в которых только вращательное движение и поршней (лопастей) тоже -те уже не бесшатунники, а роторные, лопастные.....
После того, как придумали деньги, осталась только одна проблема.
да нет у Баландинского бесшатунника основная проблема в несинхронном вращении крайних кривошипов на которые опирается коленвал, поэтому лично мне нравится конструкция когда вал вращается в целиковой детали, схема была впервые в ИРе приведена- статья сто сил в авоське, тут где то есть, но там проблема со снятием вращения с двигателя
По моему бесшатунник не один, а бесшатунники бывают разными.
Бесшатунник С.С.Баландина только один - эпициклоида, но в разных вариантах исполнения.
Поршневые бесшатунники имеют разное конструктивное исполнение. Схема Баландина - эксцентриковая схема и схема с коленчатым валом.
У каждого двигателя есть свои особенности и плохие и хорошие...
Владимир Илларионыч, заводили мотор? Как он себя чувствует?
Имеется ввиду уже макет для подвесного мотора?
Андрей, на авиацию нет ни времени, ни денег. А ты про какие-то подвесные.
Нет...
сам Баландин утверждает , что в бесшатунном двигателе силы инерции и их моменты уравновешиваются конструктивно простыми средствами при любой компоновочной схеме двигателя- посмотрите его книгу там есть раздел про уравновешивание двигателя и как следует располагать противовесы
