Чушь. Две перемычки... сверху и снизу. Можно повесить 4 поршня на центральную шейку, а два крайних оствить под ползуны. Впрочем, чего мне фантазировать, у вас фантазия на заимствования лучше устроена.
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Чушь. Две перемычки... сверху и снизу. Можно повесить 4 поршня на центральную шейку, а два крайних оствить под ползуны. Впрочем, чего мне фантазировать, у вас фантазия на заимствования лучше устроена.
Опять самонадеянная говорильня, никогда и никто в Баландинском варианте схождение трех точек в одну не устранил, и не сможет ни при каких обстоятельствах.
- Откуда
- Санкт - Петербург
А я понимаю. Всегда был согласен с Г. Фордом "Мы отпустили всех экспертов...." ;D ;D ;D
- Откуда
- Санкт - Петербург
А я не могу ничего понять про схождение трех точек в одну... ;D
Помоему, Мы с Вами одинаково тупы... ;D
Но то что точки три и они сходятся в одну (чокаются ;D) настраивает на хорошее настроение... ;D
- Откуда
- Санкт - Петербург
Конечно, в наших двигателях "парный" рабочий процесс.
Но ничего плохого я в этом не вижу. На Красном Октябре в 2000 году крутили на стенде двухцилиндровку Оки (ВАЗ 1111).
Был наш РП, никаких проблем я не заметил. Ни дергания, ни вибраций вплоть до 5000 об/мин не было и в помине.
Все это - под нагрузкой!
Все эти ахи и охи идут от людей которые над этим никогда не работали и ничего в этом не понимают... ;D
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Переход к поиску вариантов под слово "можно" как раз и подтверждает, что автор спохватился, осознав всю нелепость собственных графических нагромождений. И сразу повело на мифические заимствования.
Изучайте периодику.
Это справедливо для абсолютно жестких подвижных механических систем при определенном положении их звеньев. Один из примеров - КШМ у которого длина шатуна и радиус кривошипа КВ имеют соотношение 1:1. Посмотрите в книге С.С. Баландина Рис.7 на стр.11 и комментарий к нему.
Правильнее говорить не равна бесконечности, а стремится к бесконечности. И в механических системах с конечной жесткостью, нагрузка тоже оказывается конечной, хотя и резко возрастает.
Могут
Если он в центре.Чуствуется, понравилось, раз из глухой обороны в "нападение", перешли ;D ;D ;D впрочем мне все равно, вам же ваше и разгребать, мне и этого "добра" не надо ;D ;D ;D
Пока здесь "Сыр-бор" у меня вопросы к Валере и Владимиру Илларионовичу.
Валера, тебе случайно не попадалась информация по маховичным диностартерам. Я что-то мало нахожу.Может что знаешь. Пытаюсь выбрать оптимальный вариант. Отдельные стартер и генератор имеют достаточно большой вес и габариты.
Владимир Илларионович, вам в вашей практике не приходилось сталкиваться с воздушной системой запуска? У меня есть схема автономной системы запуска двигателя М-105 с ручным воздушным насосом высокого давления. Хочется разработать систему работоспособную в условиях Крайнего Севера. На дизелях Д-12 стоит резервная пневматическая система пуска. Электрозапуск при сильных морозах порой просто сдыхает.
Валера, тебе случайно не попадалась информация по маховичным диностартерам. Я что-то мало нахожу.Может что знаешь. Пытаюсь выбрать оптимальный вариант. Отдельные стартер и генератор имеют достаточно большой вес и габариты.
Владимир Илларионович, вам в вашей практике не приходилось сталкиваться с воздушной системой запуска? У меня есть схема автономной системы запуска двигателя М-105 с ручным воздушным насосом высокого давления. Хочется разработать систему работоспособную в условиях Крайнего Севера. На дизелях Д-12 стоит резервная пневматическая система пуска. Электрозапуск при сильных морозах порой просто сдыхает.
Опять мимо. У меня этих вариантов, как минимум с полторы сотни. Ровно столько, на сколько у вас ума хватит спионерить, "ПИОНЕР" вы наш. ;D ;D ;D
Периодика, это я. Вы же только плагиатчина. Да и почитайте патенты по БСМ. После моей статьи в РЖ "Двигателестроение" в 1998 году все "вдруг, без видимых причин" начали активно "уходить" от избыточных кинематических пар в БСМ. Как будто все разом протрезвели, даже Миллер, без этого термина теперь жить не может, только об этом и трендит ;D
- Откуда
- Санкт - Петербург
В БСМ это абсолютно не нужно. Достаточно грамотно сконструировать и изготовить двигатель... :IMHO
А "ДВС"у "БСМ" ни в каком виде не нужен, достаточно грамотно изготовить двигатель с "КШМ" :IMHO
- Откуда
- Санкт - Петербург
Я видел Ваши художества раньше всех из присутствующих в подаренном Вами мне журнале в 1998 или 99 году(даже с Вашим автографом).
Берегу как память... :'(
Как мы опоздали, как опоздали. :'(
Вы вручили мне свой журнал со "страшными кинематическими связями" стоя рядом с тремя двигателемя 2Д200, которые я только что тогда привез с ЗИДа.
И в них мы никак не могли учесть Ваши великие открытия!
Каспий 65 был в 1991 году, а тогда же на ТМЗ уже собирали ДНБ - 4.
И что характерно - нигде эти связи никакой отрицательной роли не сыграли!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ваши 50 вариантов точно не нужны.... ;D
Ни один.... ;D
А нам ваши... вот и договорились ... ;D ;D ;D
- Откуда
- Санкт - Петербург
Почему НИКОГДА не может быть одного подшипника, Вам обьяснит Леша.
Этот вопрос - лакмусовая бумажка - работал ли человек конструктором или нет.
Про Вас давно все ясно, а вот Леша с Солидом - думаю что легкое увлечение могло быть.... ;D
- Откуда
- Санкт - Петербург
И поэтому Вы уговаривали Костина работать вместе? ;D
Kim
Заблокирован
- Откуда
- Санкт-Петербург
могутМогут
Чуствуется, понравилось, раз из глухой обороны в "нападение", перешли ;D ;D ;D впрочем мне все равно, вам же ваше и разгребать, мне и этого "добра" не надо ;D ;D ;D
варианты:
1. радиальный шариковый подшипник держит такую нагрузку. но недолго
2. если подшипник двухрядный
Ну, ваш Костин себе явно льстит.
- Статус