Бесшатунные двигатели - 2

[Андрей Миллер]

Но получается,что только благодаря непосредственному впрыску такое возможно?!Короче - многотопливный дизель почти !
           

Экономичность здесь растет за счет качественного регулирования мощности - 25%. Кстати для этого технического решения - немного.
Степень сжатия как я понимаю снижали как могли, но меньше 14 получить невозможно.
Можно было бы пойти на принудительное зажигание и снизить СС, но тогда получился бы мицубисевский GDI, с его проблемами и ценой ;D
Многотопливность - почти бесплатное приложение к впрыску.
Просто такой впрыск всегда был дорогой и капризной "штукой". В серии его пока никто не делал, кроме GDI...

 

[Андрей Миллер]

Теория без практики мертва, практика без теории слепа - так мне больше нравится. Без физиологических и экономических интерпретаций.именно думать я и предлагаюи разговаривать

Кто будет слепым, а кто мертвым? ;D

 

[Jbiplane]

Сами загнутся 

Вряд ли. Они много чего делают.
www.youtube.com/user/pattakoncom?feature=watch

А для денег занимаются тюнингом авто.

Кстати http://www.youtube.com/watch?v=2ByEgfTTq1I
уравновешен достаточно чтобы работать без крепления стоя на табуретке

 

[А.Г.К]

многотопливный дизель почти !

Получили дизель по сути, от детонации отстроились адаптивной системой управления при многоразовой системе впрыска Коммон Рейл. Так как топливо лёгкое давление в системе впрыска, по вероятности, значительно снизили, где нибудь в районе 300...500 атм. Насос высокого давления, скорее всего, имеет уплотнения плунжеров из фторкаучуков или ещё какой нибудь износостойкой современной полимерной композиции. Форсунки, скорее всего беспрецезионные с клапанным запиранием, по типу форсунок 5ТДФ. В общем, наблюдается ренесанс давно забытой разработки ЦНИТА и ХПИ по системе впрыска топлива, естественно на новом элементном уровне и с отказом от искрового зажигания.

 

[Андрей Миллер]

Вряд ли. Они много чего делают.www.youtube.com/user/pattakoncom?feature=watch

Опять эти эксцентрики которые обкатываются по плоскости поршней или др. деталей!
Это работает только в приводе клапанов, в силовых механизмах все давно уже известно - это не работает долго и хорошо.
Скоро "снимут с сайта"....

 

[Бриг]

Изготовление конических шестерен отличается особой сложностью. 

   Этого похоже не знают производители задних мостов и особенно угловых шлифовальных машинок (в народе болгарки) коих в семье почти в каждой и не по одной подчас и эти болгарки работают на 10000 об/мин и стоит оная болгарка в районе тысячи рэ. Шлышали звон.

Володя - это не я писал: внизу подписано - вытянул из Инета. Вы посты внимательно читайте и , главное, понимайте!.

 

[Андрей Миллер]

Получили дизель по сути, от детонации отстроились адаптивной системой управления при многоразовой системе впрыска Коммон Рейл.

Так это дизель и есть, только топливо может быть легким - от бензина.

при многоразовой системе впрыска Коммон Рейл. Так как топливо лёгкое давление в системе впрыска, по вероятности, значительно снизили, где нибудь в районе 300...500 атм.

Если бы было сделано зажигание и СС меньше, то можно было бы впрыскивать "простым" (у нас в 2Д200 давление впрыскивания всего 18 атм) беспрецизионным насосом в начале такта сжатия и получать нужную смесь за счет большего времени смесеобразования.
Искровое зажигание позволяет эффективно управлять моментом начала воспламенения и снимает ограничения по детонации.
Меньшая СС и Рz позволяет иметь больший мех. КПД и обороты КВ, возрастает скорость сгорания смеси.
Разумеется все это в рабочем процессе Костина... ;D

 

[Kobold]

Володя - это не я писал: внизу подписано - вытянул из Инета. Вы посты внимательно читайте и , главное, понимайте!. 

Типа "пацаны, я говнеца вам тут принёс, но я не виноват, что на улице валялось, то и принёс"

 

[slav]

возрастает скорость сгорания смеси

Я , я , детонацион воллен зи??!  ;D

 

[Андрей Миллер]

Я , я , детонацион воллен зи??! 

Гитлер капут.... :'(

 

[slav]

Гитлер капут.... 

Стало быть сдаётесь !

 

[Бриг]

[

Типа "пацаны, я говнеца вам тут принёс, но я не виноват, что на улице валялось, то и принёс"

Блин - это ващееее.
Ладно, сейчас для гавнюка Кобальта - найду статью и выложу ссылкой.
На, ........... = читай: http://www.osn04.ru/izgotovlenie-shesteren/ Это не гавнецо - это нынешние технологии.

 

[Андрей Миллер]

В таких случаях желательно указывать обороты, которые соответствуют указанной мощности.61л.с. на 6250 оборотах. Двигатель имеет гарантию 1200 часов или 3 года - что наступит ранее.

Да, Владимир Илларионович, Ваши параметры ;D
Может все таки надо делать оппозитку симметричной схемы с одним паразитом - балансиром?
Покажем китайцам где раки зимуют?

 

[Андрей Миллер]

Такую игрушку видели?http://www.engineeringtv.com/video/Nutating-Disk-Engine-Delivers-H

Посмотрел.

Minimum sliding friction.

Свежо предание, но верится с трудом... ;D

Стандартный коленвал стоимостью 30 долларов отходит часов 500... ЦПГ со стандартными поршнями 250 часов.

А нет рисуночка КВ за 30 долларов, что за зверь такой?

 

[Андрей Миллер]

Информация к размышлениюНо получается,что только благодаря непосредственному впрыску такое возможно?!

Если пользоваться традиционным РП, то да.
Если пользоваться РП Кушуля и Костина, то все это можно сделать на банальных карбюраторах.
Более того, это все уже БЫЛО СДЕЛАНО!

 

[cloud]

Может все таки надо делать оппозитку симметричной схемы с одним паразитом - балансиром?

Андрей, коней на переправе не меняют. 

Покажем китайцам где раки зимуют?

Это мы можем и крестом отчебучить.

Тут еще и австралийцы нашу тему перетирали - http://www.homebuiltairplanes.com/forums/2-stroke-aircaft-engines/11662-balandin-parsons-2-stroke-radial.html

 

[Владимир Александрович]

Может все таки надо делать оппозитку симметричной схемы с одним паразитом - балансиром?

      Если нацеливаться на частный авиарынок и авторынок, нужно создавать 2-х, 4-х, 6-ти оппозитные бесшатунные двигатели с разным рабочим объемом одного цилиндра. Для авиации с воздушным охлаждением, для наземного и водного транспорта с жидкостным. Такая линейка самая универсальная и очень удобна в эксплуатации.
   К стати, ползун, который мы называем паразитным, в действительности таковым не является. Он трудится с хорошей отдачей. Достаточно сказать, что реактивный момент двигателя на 70% рабочего хода поршней  удерживается именно им. Добавьте сюда еще и балансирную функцию, там, где нет разделения противовесов на два вала противоположного вращения.
 

 

[Андрей Миллер]

Данные по распределению потерь на трение современного 4-цилиндрового низкооборотного двигателя с макс оборотами 2200, с двумя балансировочными валами - измерения 2010 SAE. Данным организации http://www.sae.org уж точно можно доверятьМожет для высокооборотных двигателей % изменятся, но скорее не радикально.

Валерий, сравните таблицу мех. КПД здесь и на рис. 22 книги Баландина.
Я верю и SAE и Баландину.
Почему? Посмотрите в SAE, как быстро падает мех. КПД с ростом оборотов. На 2200  мех. кпд уже 50%!

 

[cloud]

Если нацеливаться на частный авиарынок и авторынок, нужно создавать 2-х, 4-х, 6-ти оппозитные бесшатунные двигатели с разным рабочим объемом одного цилиндра.

Большими буквами спрашиваю, почему именно оппозитные???  :-? Авторынок во внимание не принимаю - не наша это тема. 

 

[Андрей Миллер]

Тут еще и австралийцы нашу тему перетирали - http://www.homebuiltairplanes.com/forums/2-stroke-aircaft-engines/11662-balandin...
           

Сразу выкатили Ревитек... ;D
Он выглядит по сравнению с Баландиным, как паровоз рядом с Сапсаном... ;D