Бесшатунные двигатели - 2

[Kim]

Может быть "система минимального веса", правда здесь нужно не забыть вес бака с топливом...

Вес бака с топливом не учитывается при взвешивании двигателя. В авиации его (бак) относят к весу конструкции (вес пустого самолета) летательного аппарата, количество топлива - к взлетной массе. Вес двигателя имеет важное значение среди прочих параметров, поэтому авиационный двигатель должен иметь [highlight]минимально возможную массу и удельный расход топлива при большом ресурсе и высокой надежности. [/highlight] :-?

во всех без исключения областях применения требования к двигателю абсолютно такие же
а дальше приходится чем-то жертвовать...

 

[Андрей Миллер]

Вес двигателя имеет важное значение среди прочих параметров, поэтому авиационный двигатель должен иметь минимально возможную массу и удельный расход топлива при большом ресурсе и высокой надежности

Тогда даже и не пытались бы создать дизель вообще и авиадизеля в особенности...

 

[Андрей Миллер]

Вес бака с топливом не учитывается при взвешивании двигателя. 

И то и другое учитывается при взвешивании ТС (особенно самолета).
А у самолета главный параметр ТТХ - дальность полета (полетного цикла).

 

[cloud]

во всех без исключения областях применения требования к двигателю абсолютно такие же

И для трактора, автомобиля...

а дальше приходится чем-то жертвовать...

Чем нужно пожертвовать при создании авиационного двигателя? Вместо поршней повесить балансиры?

 

[Андрей Миллер]

Да, опять же, но без механики не будет ни первого, ни второго.

Конечно, но механика всегда будет обслуживать РП... ;D

 

[cloud]

Тогда даже и не пытались бы создать дизель вообще и авиадизеля в особенности...

Дизель вообще - без комментариев, есть достаточно много удачных дизелей для разных транспортных средств, но авиационный дизель пока в развитии.

И то и другое учитывается при взвешивании ТС (особенно самолета).

Даже при эскизном проектировании, не говоря уже про последующие этапы. Летательный аппарат в первую очередь, все остальные ТС вне моих личных интересов.

А у самолета главный параметр ТТХ - дальность полета (полетного цикла).

Далеко не всегда. Все зависит от назначения летательного аппарата и полетного задания.

 

[cloud]

Конечно, но механика всегда будет обслуживать РП..

Так и я про то же, поэтому очень важное значение нужно уделять механике для того, чтобы успешно реализовать рабочий процесс.

 

[Андрей Миллер]

Конечно, но механика всегда будет обслуживать РП..Так и я про то же, поэтому очень важное значение нужно уделять механике для того, чтобы успешно реализовать рабочий процесс

Так мы и уделяем! Сделали симметричный КВ, ввели балансир и тд.
У нас механика полностью соответствует нашему РП.
Газообмен тоже не остался без внимания. ;D

 

[cloud]

Так мы и уделяем! Сделали симметричный КВ, ввели балансир и тд.
У нас механика полностью соответствует нашему РП.

Все правильно сделано, что-то теряем, а что-то находим. Все технические решения, которые применены в ваших моторах, мне очень нравятся, отдельными конструктивными моментами я даже восхищен. Тем не менее, рожденный ползать летать не будет. 

 

[Андрей Миллер]

Вес бака с топливом не учитывается при взвешивании двигателя. В авиации его (бак) относят к весу конструкции (вес пустого самолета) летательного аппарата, количество топлива - к взлетной массе. Вес двигателя имеет важное значение среди прочих параметров, поэтому авиационный двигатель должен иметь минимально возможную массу и удельный расход топлива при большом ресурсе и высокой надежности.

Если брать авиацию (и не только ее), то самое важное полезная нагрузка помноженная на растояние ;D
Поэтому надо всемерно снижать и вес двигателя и расход топлива.
Все это считается и делается конкретный вывод... :IMHO

 

[Андрей Миллер]

Тем не менее, рожденный ползать летать не будет

что-то теряем, а что-то находим.

Такова жизнь. Kim свидетель КАК мне не нравился балансир в 1987 году! ;D ;D ;D
Я даже требовал его запретить или заменить роликом. 
Сейчас даже стыдно это вспоминать.
А какое впечатление у Вас от балансирного двигателя?

 

[Kim]

во всех без исключения областях применения требования к двигателю абсолютно такие же

И для трактора, автомобиля...

а дальше приходится чем-то жертвовать...

Чем нужно пожертвовать при создании авиационного двигателя? Вместо поршней повесить балансиры?  

из перечисленного, Владимир Илларионович, жертвовать из перечисленного...
поршни не упоминались

 

[nik2222]

а какой рабочий процесс?вот про рабочий процесс тут не очень

 

[Андрей Миллер]

а какой рабочий процесс?вот про рабочий процесс тут не очень 

Какой рабочий процесс Вы не знаете, но знаете что не очень... ;D

 

[nik2222]

непонятен рп двигателя,приведенного выше,где четыре цилиндра,работающие как один.не,в оке понятно-но там их два,и это объем на стандартных деталях набирали.а тут что?

 

[Kim]

непонятен рп двигателя,приведенного выше,где четыре цилиндра,работающие как один.не,в оке понятно-но там их два,и это объем на стандартных деталях набирали.а тут что?

почитайте: Кушуль Вениамин Моисеевич "Новый тип двигателя внутреннего сгорания", Издательство Судостроение, Ленинград, 1965 год

 

[А.Г.К]

работающие как один

Работают как 2 цилиндра. Разберитесь с чередованием вспышек у 4-х тактного двигателя. По своей сути это 2 движка "ОКИ" с боковыми клапанами, прилепленные друг к другу. Классический образец древнего двигателя Костовича, правда с некоторыми особенностями.

 

[Андрей Миллер]

непонятен рп двигателя,приведенного выше

Выше приведено много двигателей.
Есть балансирный двигатель разработанный Алексеем (АГК).
Это двигатель с ПДП (с противоположно двигающимися поршнями), где в двух цилиндрах двигаются навстречу друг другу 4 поршня.
Есть наш ДНБ - 4:
http://savephoto.ru/f/110k50c2cbngp10
Где 4 цилиндра с поршнями работают по двухцилиндровому рабочему процессу. Сначала работает одна пара, через оборот (360 градусов) - вторая.
И там и там на 720 градусов (два оборота - четырехтактный цикл) приходится по 2 вспышки.
В обычном рядном 4 цилиндровом двигателе с 4 тактами на 720 градусов приходится 4 вспышки (через 180 градусов).
думаю - все понятно...

 

[Бриг]

Работают как 2 цилиндра. Разберитесь с чередованием вспышек у 4-х тактного двигателя. По своей сути это 2 движка "ОКИ" с боковыми клапанами, прилепленные друг к другу. Классический образец древнего двигателя Костовича, правда с некоторыми особенностями.

Доходчиво обьяснил...2222 - ты чё нибудь понял? А совет отыскать книгу времен Никиты Сергеевича - ваще замечателен... ;D

 

[Бриг]

Миллер: Ваш ДНБ -4 создавали ДНБ(Дебилы Научного Бреда - из 4 человек). Нафига таскать 2 поршня в одной связке? Как говориться - нарочно не придумаешь. Такое "папа" Миллер только может!  ;D ;D

Нарисовал для Алексея красивую картинку - любуйтесь. Потоками газов управляет золотниковый распределитель (кругленький с кривым каналом). Вот только упрвляеть им желательно циклично, например механизмом "Мальтийский крест" или(лучше) шаговым электромотором.