Так самые интересные исследования так и не случились.
Я думаю, что эти данные сильно зависят от свойств конкретного механизма.
ПО моему в Эмке (М1) шатунный подшипник имел прорезь в шатуне и смазывался окунанием в масло при прохождении НМТ. ;D
может быть я невнимательно просматривал ранее выложенные ссылки, но этого мультика на ветке БШМ 2 я не видел
Мультик был, но зачем он, когда есть живой мотор? :-?
Андрей, если следовать предложенной терминологии, то концы вала качаются из-за того, что они свободны, т.е. без опор.
Совершенно точно, эта виртуальная модель демонстрирует то, чего быть не может по определению. Однако некоторые оппоненты пытались доказывать, что при первых вспышках поршень будет врезаться в стенку цилиндра.
Да, только это "пока" - очень долго. В 1976 году я поступил на 1 курс судостроительного техникума...
Андрей Миллер, раскройте тему поподробнее, с рисунками про перекладку (или про её отсутствие) ползуна в В.М.Т.
Тему надо раскрывать на базе каких то знаний или полученных в результате НИОКР результатов.
Касание поршневых колец о зеркало цилиндра в БШМ никто не отменял, как и передачу тепла от поршня, через кольца к стенкам цилиндра. "Натиры" от поршней или тот же "прихват" (совершенно правильно Вы взяли в кавычки) гипотетически мог быть, но точно не в том месте, где нам с вами показалось и совершенно по другим причинам.
Большое число даже не "самодельных" моторов кончилось и кончается до сих пор по тысяче причин.
Скорее всего это один из компонентов гидравлической системы газораспределительного механизма.
