Леша, чем больше я Тебя читаю, тем меньше понимаю что Ты хочешь сказать.
) но в итоге непонятны.
Да все здесь давно уже поняли твою тактику миллер -- как можно скорее отгрести со страницы, где что-то дельное обсуждается. Для этого пишется два три листа заведомой чуши, и никто не будет искать о чем писали ранее.
Леша, дорогой. Мы все живем в России, даже Ты, хоть Ты и не русский.
вы разместили здесь обсуждаемую чушь. Мы ее и обсуждаем, в чем проблема? Результат не нравиться?
Алексей Геннадьевич, вы можете обратиться к модератору, с просьбой удалить миллера, пока о нем не забыли. Текст я сохранил.
Это меняет вектор. Значит у Николая Николаевича все-таки были аргументы против. Правда, по хорошему надо было автору сразу раскрыть все проигрышные карты. От этого только польза в любом начинании и стимул проверять и перепроверять все свои утверждения.
Несколько страниц ранее вспоминали конструктивное решение по уменьшения диаметра спаренных эксцентриков, что эквивалентно возможности увеличения S/D больше 1. Фактически в эксцентриковой схеме охватывается весь применяемый сегодня диапазон S/D.
Андрей, седунов некорректно выражается. Речь идет не о расходе, а о прокачке масла в масляной системе двигателя. В мощных бесшатунных двигателях С.С. Баландина масло служит еще охлаждающей жидкостью и снимает тепло с двух днищ каждого поршня. Рабочий цикл имеет очень высокую теплонапряженность. Это и понятно - двухсторонний рабочий процесс. Потеря же масла на угар, что и относится к расходу, не хуже и может быть заметно лучше по удельным показателям, чем у двигателей с КШМ, т.к. условия работы поршневых колец в БСМ более щадящие и компрессия стабильнее.
Конечно сохранили.
Бумаги, которые мы прочитали вообще оставляют странное впечатление. Нет упоминания о БСМоторе Жарова из Ирбита. Хотя публикация о нем была аж в 1983 году в реферативном журнале ДВС, который читал весь Союз.
А для винта ведь нужна замедляющая передача. Представляешь как увеличится картер двигателя, если передаточное число будет i=2,4..2,6. Ведь маленькую шестерню скомпоновать на валу водильного кривошипа непросто. Вывод - если требуется применение редуктора, то он должен быть отдельным агрегатом на внешней поверхности блок-картера или вне его габаритов.
Это надо еще умудриться понять ;D
Конечно.
Мы можем удивляться многим вещам и, как нам кажется, абсурдным решениям. Я в таких случаях не спешу с заключениями пока не соберу достоверную информацию, касающуюся возникшей ситуации. Нам ничего практически неизвестно, что там произошло. Может сделать они его сделали, но с неустранимым браком и испытания начинать просто не было смысла. К стати внешний вид этого двигателя вызвал у меня грустные мысли. Сознание отказывалось принимать факт изготовления мотора на моторном заводе. Низкое качество изделия просто бросалось в глаза.
Куда уж не корректнее, разве что, если читать текст задом наперед:
Вы о двигателе Жарова? Он реально работал до 2700 оборотов включительно. Потом поняли кому на мотоциклетном заводе нужен Х-образный 4 цилиндровый мотор? Об авиации не думали и решили - никому.
И конечно там расход масла в 100 раз больше, чем в Днепре?
Миллер естественно верит тому, кто больше наобещает, это эго естественная реакция.
НЕт я верю человеку, который этот двигатель сделал сам, а не подписывал бумажки против него.