Бесшатунные двигатели - 2

[Владимир Александрович]

Из ЦПГ поменял бы только цилиндры. Все остальное сделано с предельно низким весом.

      Я написал "ЦПГ", Владимир Илларионович, потому-что другой цилиндр наверняка окажется хоть и с близким, но другим номинальным диаметром, что потребует менять кольца и поршни. И потом, например, скутерные цилиндры продают комплектами - цилиндр, поршень, палец, поршневые кольца, стопорные кольца, комплект прокладок. Поршни придется доработать под Ваш чертеж. Головка цилиндра к выбранной модели цилиндра идет отдельно. Снижение массы до 12 кг. Мотор из былины превращается в песню.
 

 

[Владимир Александрович]

По сути это и есть серьги...

    Можно, конечно, назвать его односерьговым БСМ, но нарушен принцип парности ползунов и требование разнесения пар на некоторое расстояние друг от друга. Как раз так, как показано на эскизе, который я недавно выложил для обсуждения. Без этого в данном механизме на окружности вращения есть секторы, где возможен перекос полувалов.

 

[cloud]

потому-что другой цилиндр наверняка окажется хоть и с близким, но другим номинальным диаметром, что потребует менять кольца и поршни.

Владимир Александрович, в данном случае выбор невелик. Другой цилиндр это будет от лодочного мотора "Привет", полный комплект которых, точнее 2 комплекта, у меня сохранился с советских времен. Кроме всего прочего важно, чтобы ход поршня остался прежним. К-175, "Восход", Иж- Юпитер", лодочные моторы "Нептун", "Привет-22" - у всех диаметр цилиндра и ход поршня, соответственно 61,75х58 мм. Цилиндры "Привет-22" не в блоке, как у большинства ПЛМ, а раздельные. Все просто, выбор сделан - следующая версия будет с водяным охлаждением.

 

[Владимир Александрович]

выбор сделан - следующая версия будет с водяным охлаждением. 

  Все понятно. "У матросов нет вопросов!"
 

 

[KarnoKul]

Представляется, что при наличии масляного насоса и принудительной смазке поверхностей трения разрезной эксцентриковой втулки,
с подшипниками скольжения двигатель  будет несколько меньшей массы, нежели с подшипниками качения на коренных шейках коленвала?
Или все же для авиационного применения предпочтительней шарико/роликовые подшипники на коленвале???

Конкретно для БШМ предпочтительней сферические шарико/роликовые подшипники на шейках коленвала.

Но Владимир Илларионович озвучил другой ответ ("Я считаю, что в БСМ нужно применять подшипники скольжения и без вкладышей. И даже на двухтактном моторе. Мне осталось выбросить два коренных шариковых подшипника.") ???
Мнения специалистов разделились - и это радует!!!
Значит есть чем заняться в поисках истины!!
Очень благодарен Владимиру Илларионовичу, Владимиру Александровичу, Игорю Михайловичу и многим-многим форумчанам за то, что, имея за плечами огромный опыт, уважая собственное Я - и по жизни и в технике стремятся к продвижению прогресса, передавая свой бесценный опыт последователям!
Конечно же, для Cloud,  бесшатунный "крест" с жидкостным охлаждением - будет большим шагом вперед!
Но, преследуя дальние цели (гибридную совокупность рабочих процессов), о которых еще не пришло время говорить - очень бы просил Владимира Илларионовича - не забыть довести "до ума" (пусть в виртуальном 3D) компоновку бесшатунного двухтактного двигателя с воздушным охлаждением "двухрядный крест" с единым коленвалом.

 

[Kim]

Коленвал с эксцентриками немного иначе ведёт себя, нежели коленвал в кривошипах.
Поэтому для него возможны различные варианты, не всегда приемлемые для кривошипного коленвала.
Более того, при двухтактном варианте и нагрузки более щадящие.

 

[Андрей Миллер]

Именно с той картинки и начались у седунова неожиданные болезненные истерики.

Это на закрытом форуме, а на открытом они никогда не прекращались... :-/

 

[cloud]

link=1190034246/15805#15805 date=1515600720]Конечно же, для Cloud,  бесшатунный "крест" с жидкостным охлаждением - будет большим шагом вперед! [/quote]

Да, ладно! Тут все гораздо проще, имеем то, что имеем. Маємо тэ, що маємо (украинский вариант).
С водяным охлаждением добавляется помпа, радиатор, термостат и т.д. Какой большой шаг вперед?

Мнения специалистов разделились - и это радует!!!

Ничего тут делить не надо - в моих моторах полость картера отделена от подпоршневых полостей. Поэтому я спокойно применил смазку под давлением для преобразовательного механизма. Только и всего.

 

[cloud]

очень бы просил Владимира Илларионовича - не забыть довести "до ума" (пусть в виртуальном 3D) компоновку бесшатунного двухтактного двигателя с воздушным охлаждением "двухрядный крест" с единым коленвалом.

Странная просьба, вроде бы никому ничего подобного не обещал.  :-?

 

[cloud]

Коленвал с эксцентриками немного иначе ведёт себя, нежели коленвал в кривошипах.

Игорь Михайлович, не понял про коленвал в кривошипах.  :-[ Как по мне, то одноколенный КВ с эксцентриками в БСМ ничем не отличается от аналогичного в КШМ.

 

[KarnoKul]

очень бы просил Владимира Илларионовича - не забыть довести "до ума" (пусть в виртуальном 3D) компоновку бесшатунного двухтактного двигателя с воздушным охлаждением "двухрядный крест" с единым коленвалом.

Странная просьба, вроде бы никому ничего подобного не обещал.  :-?

Cloud/  Ответ #15728 - 07.01.18 :: 19:58:55     

У меня в голове тоже много чего всякого...
Могу, например, два своих "креста" состыковать и получится 8 цилиндров и двухтактный.

 

[Kim]

Коленвал с эксцентриками немного иначе ведёт себя, нежели коленвал в кривошипах.

Игорь Михайлович, не понял про коленвал в кривошипах.  :-[ Как по мне, то одноколенный КВ с эксцентриками в БСМ ничем не отличается от аналогичного в КШМ.

Именно так.
Но поведение коленвала в кривошипах - иное.

 

[cloud]

Именно так.
Но поведение коленвала в кривошипах - иное.

Все равно, не понял ничего. В каких кривошипах? Какое иное?

 

[cloud]

Могу, например, два своих "креста" состыковать и получится 8 цилиндров и двухтактный.

Конечно, могу. Но не хочу.

 

[Андрей Миллер]

Именно так.
Но поведение коленвала в кривошипах - иное.

Все равно, не понял ничего. В каких кривошипах? Какое иное?

КВ двигателя с соединительным валом работает совершенно по другой (планетарной) траектории, чем КВ эксцентрикового БСМ....
Последний от КВ обычного КШМотора отличается только меньшим радиусом кривошипа...

 

[cloud]

КВ двигателя с соединительным валом работает совершенно по другой (планетарной) траектории, чем КВ эксцентрикового БСМ....

Это известно всем и, даже, мне. 

Последний от КВ обычного КШМотора отличается только меньшим радиусом кривошипа...

...и передает весь крутящий момент...
Но зачем сферические подшипники?  :-?

 

[Андрей Миллер]

Это известно всем и, даже, мне.

Но Вы успешно это скрываете...

..и передает весь крутящий момент...
Но зачем сферические подшипники?

Не знаю мыслей Игоря Михайловича (они у него бывают очень оригинальные) но сферические подшипники я поставил в одном проекте на опорные шейки КВ в расточки кривошипов.
А, И, Костину не понравилось - тяжелые и тд.
Решили остановится на скольжения....
Вот сами кривошипы похоже на шариковых и роликовых и должны стоять. Но без опытной эксплуатации ничего поймешь...

 

[cloud]

Вот сами кривошипы похоже на шариковых и роликовых и должны стоять.

Хочу скольжение везде!  :STUPID

 

[Андрей Миллер]

Вот сами кривошипы похоже на шариковых и роликовых и должны стоять.

Хочу скольжение везде!

" И опыт - сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг".. А.С. Пушкин...

 

[KarnoKul]

Могу, например, два своих "креста" состыковать и получится 8 цилиндров и двухтактный.

Конечно, могу. Но не хочу. 

Согласен - ваше право свободного гордого Человека!!! -
(Так говаривал талантливый Алексей Максимович Горький, которому в этом году исполняется 150 років з дня народження)!

А если не просто "двухрядный крест"?,
а на основе бесшатунного силового механизма преобразования движения "двухрядный крест" - скомпоновать гибридный двигатель на едином коленвале,
состоящий из трех последовательных частей (от воздушного винта):
- электрический стартер/форсажный электродвигатель/генератор (о чем писал в своё время форумчанин "Kim");
- первый ряд "двухрядного креста" - универсальный ДВС с электрическим турбонаддувом и  возможностью перехода от форсажного двухтактного режима к четырехтактному крейсерскому режиму и обратно;
- второй ряд "двухрядного креста" - двигатель с внешним подводом теплоты от выхлопных газов перворядного ДВС с "дожиганием" несгоревших выхлопных СН.
При этом все поршни - двухсторонние. Т.е. будем иметь в этом двигателе при восьми цилиндрах - 16 двухтактных рабочих камер,
что соответствует 32 цилиндровому четырехтактному двигателю с односторонними поршнями!!!

"...Люблю Украину, Байкальские воды, Кавказские горы в снегу ..."  М. Лисянский