Будет долгая вечность. Ведь пары трения нет, не будет и износа, если не появиться какая нибудь зловредная термохимия...
Если в моем моторе, равно как в любом, осуществить вышеописанные, как бы помягче сказать, фантазии, то ресурс такого мотора будет исчисляться секундами.
Вы меня извините, уважаемый, но с какого перепугу в вашей голове появляется этот бред!
Честно говоря, ожидал анализа процесса разрушения поршня или, наоборот, его долгожительства.
Ну и ладно...Мною неверно была подана идея с удалением КВ в эксцентриковом варианте бесшатунного механизма. То есть звено ОС не удаляем, а оставляем в качестве поводка с добавлением поступательной степени свободы точки С. Про СППГ можно не вспоминать. Но тут невольно натыкаемся на проекты И.П. Седунова.
Вы совсем не правы. У Вас типичное для нашего ученого забегание вперед при совершенно неподготовленной "базе".
Уважаемый KarnoKul! Кольца на поршне без смазки давным-давно опробованы в дизеле А.Вуля. Интернет Вам в помощь. Кольца помимо уплотнения играют весьма существенную роль в ОТВОДЕ ТЕПЛА от поршней и передаче этого тепла в стенки цилиндра, поэтому не стоит торопиться отказываться от колец, даже в Вашем перспективном двигателе.
Очень интересно, может ссылку дадите? все-таки
Результаты могут быть интересными, но только лошадь надо поставить туда, где она должна стоять - впереди телеги.
Игорь Михайлович, Вы мне сделаете вывих мозга...
Выигрыш на трение тоже есть.Результаты могут быть интересными, но только лошадь надо поставить туда, где она должна стоять - впереди телеги.
Не понятно, а какой выигрыш в мехпотерях дает это уплотнение?
Если выигрыша нет, или он мал, то возникает сакраментальный вопрос зачем коту баян?
Система смазки отвечает не только за саму смазку, но и за охлаждение (частично и только некоторых деталей), и за вынос продуктов износа из зон трения двигателя.
Проекты седунова, изложенные в его давней статье, не работоспособные. Подробные разъяснения по этому поводу ранее приводились. СПГГ в чистом виде имеет проблемы с запуском. Нет механизма преобразования движения, поэтому требуется специальная довольно сложная автоматическая система запуска, позволяющая многократно повторять циклы возвратно-поступательного движения блока поршней пока он не запустится. В МГГ запуск такой же как в обычном ДВС, но нет переменного хода поршней и это плохо. У газогенератора потребность в изменении хода поршней значительно выше, чем у обычного ДВС, т.к. он работает с очень высоким наддувом (до 6атм) и вся полезная работа рабочего цилиндра передается газу. Я как-то рассказывал про планетарную передачу с поворотным наружным зубчатым венцом, позволяющим изменять ход поршней в очень широких пределах вплоть до фактического выключения цилиндра из работы. Вот такой механизм очень подходит. При запуске он выводит поршни на максимальный ход и запускает генератор газа практически без наддува, а затем по мере увеличения режима и роста наддува уменьшает рабочий ход поршней поддерживая оптимальный баланс работ между рабочими цилиндрами и компрессорными полостями.
Мысли о бесшатунном моторе стали разъедать мой мозг -я прочитал всю литературу по ним из интернета - однако пока единственное решение , у которово я не нашел совсем очевидных изъянов - аксиально-поршневая.
Осталось посчитать нагрузочки на кривую дорожку , ролики и боковые силы, передающиеся на поршни
Ну почему в всегда масло СПДК. 1дк поршень охлаждали струей воздуха изнутри
Лучше ничего не читать из интернета. Там одна седуновщина.
