Теперь мне понятно, что Вам ничего не понятно. В моих постах на последних нескольких страницах ветки все подробно расписано. Несколько человек вместе с Вами заявляли, что перекос очевиден, но если Вы попытаетесь вдумчиво проанализировать все аргументы, факт отсутствия перекоса станет для Вас доступным, хоть и не совсем очевидным.
Не согласен. Как раз -N и создаёт противоположный момент на ПКВ. Приводить ещё какие-то другие аргументы не могу - всё выше показано, но Вы их не желаете видеть. Ваше право.
Вы ошибаетесь, Владимир Александрович. На кривошипы давит сила S, проходящая по оси ПКВ. А вот эта S, в общем случае, может быть связана с силами, действующими на ПКВ, с моментом на ПКВ, с суммой моментов на ПКВ, с нулевой суммой моментов на ПКВ. кстати, а вот и рисунок а), как в КШМ - только Баландин момент почему-то нарисовал...
Я воспользуюсь этим правом.
Потому и нарисовал, что он там есть. Вы даже в тексте это выделили: "При небольшом отклонении звена АСВ от оси OY на небольшой угол а появляется момент М от силы Р относительно точки С...."
У вас почему то сложилось искаженное восприятие материала. В начале ход рассуждений больше касается того, как конструкция противостоит перекосу, в случае если бы перекос имел место. После помещения картинки поперечного сечения серьгового механизма и при дальнейшем обсуждении показано, что перекоса оси ПКВ в серьговом БСМ как при приложении момента к входному валу (компрессорный случай), так и при приложении поперечных сил от штоков цилиндров (случай ДВС) не может быть в принципе и разъяснено почему. Согласен, что нелегко это сразу осознать. Срабатывают стереотипные подходы. Тем не менее дело обстоит именно так.
Ну почему же? Давайте разбираться. Приводите места из моих постов, где Вам что-то не понятно или не согласны с моим утверждением. Постепенно результат придет. Ведь то, что Вы от категоричного утверждения о пороке механизма перешли к случаям, когда этот порок исключается - уже прогресс. Затрещал лед на Вашем пути, начав раскалываться и открывать гладь чистой воды для движения вперед. Я сам не за один день разобрался в свойствах и особенностях серьгового БСМ. Дорогу осилит идущий!
Если Вы о перекосе, то его там нет. Рано или поздно Вы это все-равно поймете.
Буква П, тире впереди и сзади - это действительно очень элементарно, но не убедительно. Не ясно, что на Ваш взгляд лишнее? И не поторопились ли это "лишнее" выбросить. Раз пошла такая пьянка, вставьте сюда разборчивую картинку со своими комментариями. Разберем каждую Вашу мысль. Уверен, что от первоначального заявления Вам придется отказаться.
Пока разговор идет ни о чем. Догадываюсь, что Вы еще не разобрались как работает стержневая муфта и почему в ней нет перекосов. Сначала надо пройти этот этап, а потом уже легче понять почему не может быть перекоса в серьговом БСМ.
Не разговор теряет смысл, а смысл Ваших аргументов к озвученному утверждению должен присутствовать в тексте. Одной общей фразой здесь не обойтись. Пока смысл написанных Вами слов не наполнится конкретным содержанием, разговаривать действительно не о чем. Это все-равно что сказать - трава зеленая потому-что она зеленая, а если вы не понимаете, почему она зеленая, то пойдите в поле и выясните почему она зеленая. Если что-то утверждаете, извольте аргументированно объясниться почему.
Сочетание сине-зелёного хлорофила А и жёлто-зелёного хлорофила Б в сумме дают зелёный цвет. За зелёный цвет в хлорофиле отвечает магний. Вот и весь ответ
Тогда на этом и закончим. Действительно, зачем бесплодно тратить время. Обязуюсь больше не отнимать его у Вас. Тем более по стилю и составу слов угадывается Varan в отъезде, зарегистрированный с другого компьютера.
Очень познавательно, Алексей Геннадьевич. Не придется идти в поле.
Когда летал на Ту-154, один раз судьба забросила наш экипаж в Волгоград как раз в такое время. Так что вашу жару я ощутил всем телом и выжженные окресности около города видел, и через Волгу нас перевезли на городской пляж покупаться. Приятно удивил трамвай, уходящий в подземный тоннель как метро. Разумеется обошли дом Павлова и Родину мать на Мамаевом кургане вместе со всем комплексом. Хороший, красивый горд. А вообще я к сухой жаре привычен. В Алма-Ате резко континентальный климат. Зимой может быть очень холодно. Бывали морозы до 40 градусов, а летом жарко. Пик в начале августа. Иногда до 40-45 градусов тепла.