Бесшатунные двигатели - 2

[cloud]

...

 

[Владимир Александрович]

Но "эксцентрики" тоже неплохо! И вот что можно натворить из (почти) одних и тех же деталей:

       Ну, так тоже самое можно сотворить и с серьговым БСМ.  Один к одному. Только ограничений по рабочему ходу не будет. Готовые двухтактные цилиндры, к сожалению, диктуют конкретный рабочий ход. Готовые четырехтактные позволяют увеличить его почти на 27%.

 

[cloud]

Только ограничений по рабочему ходу не будет.

У нас нет ограничений по рабочему ходу. Есть просто взаимосвязанные параметры - ход поршня, диаметр цилиндра, размеры, форма продувочных и выпускных окон и каналов (время-сечение фаз газораспределения) и т.д.

Готовые двухтактные цилиндры, к сожалению, диктуют конкретный рабочий ход

Мне кажется, наоборот, к великому нашему счастью, разработчики предоставили возможность воспользоваться результатами их, скажем, больших усилий по оптимизации газодинамических процессов двухтактного цикла конкретного двигателя.

 

[cloud]

Готовые четырехтактные позволяют увеличить его почти на 27%.

Готовые 4Т цилиндры со своими головками в случае увеличения рабочего хода могут потребовать изменения проходных сечений впускных и выпускных окон, а также внесения изменения в формы кулачков распредвала.

 

[Владимир Александрович]

Мне кажется, наоборот, к великому нашему счастью, разработчики предоставили возможность воспользоваться результатами их, скажем, больших усилий по оптимизации газодинамических процессов двухтактного цикла конкретного двигателя.

          Можно только порадоваться новому творческому союзу. Значит Ваша совместная разработка будет сочетать в себе совершенный механизм преобразования движения и передовой рабочий процесс. Это здорово.
 

 

[Владимир Александрович]

Готовые 4Т цилиндры со своими головками в случае увеличения рабочего хода могут потребовать изменения проходных сечений впускных и выпускных окон, а также внесения изменения в формы кулачков распредвала. 

      Действительно, такой вопрос встает. Чтобы ничего не переделывать, приходится снижать максимальные обороты, по сравнению с родным для них двигателем - с 7500-8000об/мин до 6000-6500о/мин.  Это оправдано. Моментная характеристика становится значительно лучше.
    

 

[cloud]

Можно только порадоваться новому творческому союзу. 

Владимир Александрович, наверное я невнятно выразился. Все просто, разработчиками названы те неизвестные мне люди, которые проектировали и изготавливали цилиндры двигателя РМЗ-550. Цилиндры приобретены для использования в моем проекте, вот такая получается связка.

 

[Владимир Александрович]

разработчиками названы те неизвестные мне люди, которые проектировали и изготавливали цилиндры двигателя РМЗ-550. Цилиндры приобретены для использования в моем проекте

      Пусть даже так. Все равно, Вы уже войдете в историю как создатель серии работоспособных бесшатунных двигателей  с совмещенными эксцентриками. Вклад достойный, даже по меркам дальнего зарубежья.

По этой ссылке подробное описание и рекомендации по доработке авиационных версий, правда РМЗ-640:
http://paraplan.directoria.biz/readarticle.php?article_id=41
Может что-нибудь пригодится.

 

[Сосед Николаич]

Я же Вам предлагал, вспомните принцип обращенного движения и все станет понятно.

Достаточно силу в правильную сторону направить - и в Вашем рисунке станет видна Ваша ошибка.

 

[Владимир Александрович]

Достаточно силу в правильную сторону направить -

      Достаточность реализована.
      Силы, образующие пару, показаны. Образующийся при этом крутящий момент по своей величине пропорционален значению давления на индикаторной диаграмме за вычетом инерционной силы, действующей в той же точке.
      Никаких противоречий в направлении сил нет.
      Доказать, что момент на ПКВ равен 0, у Вас не получится. Это грубая ошибка. От нее надо избавляться и чем скорее, тем лучше. 

 

[Сосед Николаич]

Пост 1

 Достаточность реализована.
      Силы, образующие пару, показаны. Образующийся при этом крутящий момент по своей величине пропорционален значению давления на индикаторной диаграмме за вычетом инерционной силы, действующей в той же точке.
      Никаких противоречий в направлении сил нет.
      Доказать, что момент на ПКВ равен 0, у Вас не получится. Это грубая ошибка. От нее надо избавляться и чем скорее, тем лучше.

Ох, зря Вы это написали(( ох, зря! Кстати, типичный пример научного доклада - много умных слов, "воды" из известных истин.

Пост 2

На рисунке изображена именно та сила Р, с которой ПКВ воздействует на вертикальный ползун.  

Уточняю - это Ваши слова? На вашем рисунке изображена именно та сила "Р2", с которой ПКВ ДАВИТ НА ПОЛЗУН?
Тогда, по Вашим же словам, выходит, что на ПКВ ДЕЙСТВУЕТ ОБРАТНАЯ СИЛА СО СТОРОНЫ ПОЛЗУНА.
Вы же не будете отрицать, что "обратная" - это сила, такая же по величине, но направленная в противоположную сторону? То бишь, "-Р2" давит на ПКВ со стороны ползуна. Поскольку "Р" и "-Р2" создают на ПКВ противоположные моменты, СУММА моментов на ПКВ равна нулю.

И где-то Ваши слова (пост 1) противоречат Вашим словам (пост 2), согласитесь.

 

[Владимир Александрович]

Кстати, типичный пример научного доклада - много умных слов, "воды" из известных истин.

      Приходится Вам много раз повторять известные истины в разных вариантах изложения с одной и той же сутью. Если везде видится вода, то и сливки не помогут.

На вашем рисунке изображена именно та сила "Р2", с которой ПКВ ДАВИТ НА ПОЛЗУН?
Тогда, по Вашим же словам, выходит, что на ПКВ ДЕЙСТВУЕТ ОБРАТНАЯ СИЛА СО СТОРОНЫ ПОЛЗУНА.
Вы же не будете отрицать, что "обратная" - это сила, такая же по величине, но направленная в противоположную сторону? То бишь, "-Р2" давит на ПКВ со стороны ползуна. Поскольку "Р" и "-Р2" создают на ПКВ противоположные моменты, СУММА моментов на ПКВ равна нулю. 

   
     Вот опять!! Оказывается нет понимания что такое активная и реактивная силы. И ведь уже несколько раз этот момент разъяснялся.
Активная сила, а это сила Р с которой шейка ПКВ давит на ползун и через него на корпус, участвует в создании крутящего момента на ПКВ.
Реактивная сила, т.е. сила -Р которой  корпус через ползун давит на шейку ПКВ, участвует в создании реактивного момента, воспринимаемого узлами подвески двигателя. Это два разных вопроса. Соответственно, когда мы говорим  о крутящем моменте на ПКВ, мы должны рисовать силу Р с направлением как показано на рисунке. Ваши фантазии с нулевым моментом на ПКВ совершенно ничем не обоснованы.

 

[L270767]

Владимир Александрович, а зачем в Вашем проекте ДВС по три серьги, когда достаточно по две?

 

[JohnDoe]

Владимир Александрович, а зачем в Вашем проекте ДВС по три серьги, когда достаточно по две?

"Треугольник - "жесткая" фигура!"(с) откуда-то из глубин памяти 

 

[Владимир Александрович]

Владимир Александрович, а зачем в Вашем проекте ДВС по три серьги, когда достаточно по две? 

     Да, теоретически может быть две серьги, но при этом на них нет перекрытия по силам в плоскости вращения, когда оси двух серьг лежат на одной линии. При этом момент, в том числе синхронизирующий переднюю и заднюю муфты, не передается, а это недопустимо. Поэтому в серговом БСМ должно быть не менее трех серьг с каждой стороны. Больше пожалуйста, если в пространстве их вращения получается обеспечить уравновешивание механизма.
    Кроме того, прав и JohnDoe. При трех серьгах достигается хорошая жесткость всего механизма в поперечных направлениях на всех углах поворота, что также способствует его хорошей работоспособности.
    

 

[L270767]

Я не прав, с 2 серьгами безбожно клинит, правда механизм, напечатанный из пластика с большими зазорами. Попытаюсь с 3 серьгами.

 

[JohnDoe]

@ L270767
У Вас есть возможность 3Д моделинга? Имею просьбу по моделингу моей ДПМ. Заплатить не могу

 

[cloud]

И вот что можно натворить из (почти) одних и тех же деталей:

Для Андрея нарезал ребра охлаждения. 

 

[Владимир Александрович]

Для Андрея нарезал ребра охлаждения. 

      Красота! Живее всех живых. Правда, в рабочем положении двигатель должен быть повернут на 90 градусов, чтобы карбюраторы были слева и справа. "Я так думаю...!!!"
   

 

[Владимир Александрович]

Я не прав, с 2 серьгами безбожно клинит, правда механизм, напечатанный из пластика с большими зазорами. Попытаюсь с 3 серьгами. 

    Зазоры, конечно, в подвижных соединениях надо свести к минимуму. Кроме того, передний и задний полувалы нужно поместить на опоры, а ползуны пустить по направляющим. Тогда уже можно будет на что-то смотреть.