Владимир Илларионович, где Вы видите серьезные конторы?
Есть.
Володя, вот вариант для твоего случая, остальное кинул в личку.Еще думаю, как приделать инжектор к мотору?
Наверное мотор сделаю быстрее, чем будет сочинен ваш мануал? ;D
Базовые 4 страницы на блок - паспорт изделия вполне достаточно. В таком виде понемногу покупают. Всё остальное есть в руководстве на по Tuner Studio. Там как раз больше сотни страниц на английском.
Вроде было гут, теперь уже нихт гут. Warum?
Smart EMS была до 8 цилиндров любой конфигурации.
Мы за ценой не постоим, но карбюратор, однако, лучше! :IMHO
Ваше утверждение ВДОХНОВИЛО!!!
Жаль, что в эту пору прекрасную .... ;D
Да, долог путь к временам прекрасным ...
У нас электронный карбюратор для БПЛА с дополнительным жиклёром управляемый сервоприводом. При выходе электроники из строя, маловероятно, но возможно (например воздействие средств РЭБ) переходит в режим обычного карбюратора.
Еще фото, подготовлен для выставки.
Планетарка тоже своя?
Конечно. Владимир Александрович должен помнить РП-60 с Ту-154, дифференциальный редуктор.
Мы будем жить так, что дети и внуки будут нам завидовать
Уменьшенное оребрение уже не вернешь, а для уменьшения охлаждения существуют дефлекторы....
Андрей, дефлекторы на цилиндры устанавливают для обеспечения равномерности теплосъема с поверхностей охлаждения, в частности, в затененных зонах. Они по сути организуют более оптимальное движение струек охлаждающего потока воздуха, устраняя застойные области.
Согласен. В данном случае оребрение цилиндров выполнено достаточным и эффективным для принудительного охлаждения. Принудительное охлаждение от приводного вентилятора очень близко по эффективности с охлаждением от набегающего (встречного) потока воздуха. Обратите внимание на то, что площадь оребрения увеличена в зоне выпускных окон , т.е. там где наиболее высокая температура (туда же подается наиболее холодный воздух) и в зоне впускного патрубка, где проходит уже подогретый воздух. Выполнено грамотно как для Ротакс-503, та к и для РМЗ-550.
