Бесшатунные двигатели - 2

[Андрей Миллер]

там вааще безвальность. )))

Безвальность пока не отработана. Надежной работы нет. Либо все равно существует синхронизирующий механизм. А это вообще обман.. 🙂

 

[Андрей Миллер]

как видит мою фамилию так его начинает "раздирать". 

Как только вижу Твои слова, Леша! Ты всегда пессимистичен и одиноко трагичен в суе.... 😀

 

[Андрей Миллер]

При запуске масло будет засасываться в рабочую полость, потом двигатель будет "плеваться".

Да как то у Баландина ничего не плевалось... 😀
А уж он то поршней то поохлаждал море. ПОчти все его двигатели после МБ4/8 были с полостным охлаждением...
Леша, может Ты спишь плохо? 😱

 

[Андрей Миллер]

Если нет колец, то и маслу на зеркале цилиндра делать нечего.

Правильно, надо даже защищать эту зону от попадания туда масла. Но как? И вот опять появляются кольца, без которых не может жить Леша Костенко... 🙂

 

[Владимир Александрович]

Двигатель без колец, да ещё и БСМ, однозначно потребует интенсивного масляного охлаждения поршня масляными форсунками. Тепло-то надо отводить, а колец нэма. 

     Самое интересное, что на видах МКВРД Р-130(032) никаких масляных форсунок не просматривается. Как это объяснить? Все-таки диаметр поршня 174мм - больше 160мм, который считался предельным по теплонпряженности. А тут еще и обороты не 2600об/мин, а 6600об/мин.

При запуске масло будет засасываться в рабочую полость, потом двигатель будет "плеваться".

       Насчет засасывания есть сомнения. Насосного эффекта нет, так как нет колец и канавок под них. Из специально подобранного зазора подсосать тончайшую маслянную пленку которая силами поверхностного натяжения сцепляется с поверхностью поршня и гильзы врядли возможно. Да и слишком высокая скоротечность такта не позволит сделать это.

Маслосъёмные кольца, хотя бы из того-же коксофторопласта ставить придётся, возможно в нижней части поршня. 

      Вот и варианты решений оказывается есть - если что. Мне кажется микропрофиль в виде кольцевой гребенки не поверхности поршня тоже не будет лишним. Излишки масла будут сбрасываться внутрь поршня через ряды мелких отверстий.


 

 

[cloud]

И снова АПД БСМ1100(1200)

 

[cloud]

...

 

[cloud]

...

 

[cloud]

Предварительная сборка из того, что уже есть

 

[cloud]

Журавль в небе, а синица уже почти в руках...  :~)

 

[Андрей Миллер]

Журавль в небе, а синица уже почти в руках...  

Здорово! Поздравлять еще рано, но уверен, что скоро можно будет Вас поздравить!  :~)
Владимир Илларионович, а по производительности маслонасоса опыт какой нибудь есть и он учитывается?

 

[cloud]

по производительности маслонасоса опыт какой нибудь есть и он учитывается?

Да, Андрей, такой опыт есть. Этот маслонасос успешно обеспечивал надежной смазкой два предыдущих моих мотора.  🙂

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

При запуске масло будет засасываться в рабочую полость, потом двигатель будет "плеваться".

Да как то у Баландина ничего не плевалось... 😀
А уж он то поршней то поохлаждал море. ПОчти все его двигатели после МБ4/8 были с полостным охлаждением...
Леша, может Ты спишь плохо? 😱

"Белые ночи", это на вашей широте. Проблемы с окружающей действительностью явно у тебя. Ты у нас теоретик БСМ, наверное хороший, не берусь судить. Выяснить "плюётся" двигатель маслом при запуске или нет можно только в реальных условиях эксплуатации. Вот и назови пожалуйста те организации где двигатели БСМ проходили полевые, лётные, ходовые испытания и по этим испытаниям есть утверждённые отчёты. А если их нет то в своих фантазиях можно говорить всё что угодно. Короче, слова, слова, одни слова.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Самое интересное, что на видах МКВРД Р-130(032) никаких масляных форсунок не просматривается. Как это объяснить? Все-таки диаметр поршня 174мм - больше 160мм, который считался предельным по теплонпряженности. А тут ещ и обороты не 2600об/мин, а 6600об/мин.

При оборотах 6600 проблем не будет. Проблемы то при запуске и у двигателей с кольцами. Наибольшие выбросы СН и сажи на непрогретых двигателях при запуске. Вот и идут на всякие ухищрения. Головка поршня хоть у БСМного, хоть КШМного конусная, тепловое расширение ещё никто не отменял. В нормы ЕВРО с поршневой без колец явно не уложиться, особенно в момент запуска. Ну тут как говорится" "Дышите глубже и чаще". ;D

 

[Андрей Миллер]

Этот маслонасос успешно обеспечивал надежной смазкой два предыдущих моих мотора.  

То есть производительность на новую размерность увеличивать не стали. Понятно, ждем испытаний! 🙂

 

[Андрей Миллер]

При запуске масло будет засасываться в рабочую полость, потом двигатель будет "плеваться".
       Насчет засасывания есть сомнения. Насосного эффекта нет, так как нет колец и канавок по них. 

Самое главное нет хода поршня по  слою масла на стенке цилиндра, который и формирует расход масла в направлении камеры сгорания, а сам поршень четырехтактного БСМ короткий, а не длинный, что тоже очень важно...

 

[cloud]

То есть производительность на новую размерность увеличивать не стали.

Размеры некоторый деталей бесшатунного механизма изменились незначительно. Но насос, если что, поменять всегда можно.

 

[georgy31]

И снова АПД БСМ1100(1200)

Ну вы прям неистребимый энтузияст. Преклоняюсь перед вашим упорством. Ну и подарочек. Видел я когда то за заре дрыгателестроения конструкцию поршня, так там верхних колец не было, а внизу два нижних стояло, и в зазор между ними подавалось масло под давлением. Шибко красиво выходило. Но тогда в тысяча девятьсот мохнатом году не было таких материалов как сегодня. Нынче можно шедеврик сбацать. 😉 Много с этого не выгадаешь, но в нормы Евры вписаться легко получится. 😉

 

[cloud]

Видел я когда то за заре дрыгателестроения конструкцию поршня, так там верхних колец не было, а внизу два нижних стояло,

Какой же вы долгожитель!!! 😱 А мы вот тогда даже еще не родились.  :🙂

 

[georgy31]

Видел я когда то за заре дрыгателестроения конструкцию поршня, так там верхних колец не было, а внизу два нижних стояло,

Какой же вы долгожитель!!! 😱 А мы вот тогда даже еще не родились.  :🙂

Ну даааа. Помню было дело на русско-турецкой... ;D