Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
- Откуда
- Санкт - Петербург
Два раза. Но не получается. У меня тоже 404 выскакивает, но когда копирую в строку браузера находит. Могу попробовать в личку кинуть, не знаю правда поможет ли.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Темнят люди (чехи) но это рабочий процесс с послойным смесеобразованием. Как это сделано не важно. В СССР это было получено еще в конце 1970 х годов...
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
На глаза попалось. Работает даже в пластилине.
[media]https://www.youtube.com/watch?v=oxH--K04WUk[/media]
[media]https://www.youtube.com/watch?v=oxH--K04WUk[/media]
- Откуда
- Санкт - Петербург
Даже на этом макете видна работа сил инерции механизма....
Да, у Артоболевского еще много чего есть интересного. :
shmaller1
Вместе вперёд сейчас
Красота в простоте...Даже на этом макете видна работа сил инерции механизма....
Да, кстати, видео моё.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Схема такого механизма есть в книге Баландина. Теоретически красиво, практически как двигатель не имеет смысла...
shmaller1
Вместе вперёд сейчас
Теоретически доработать и получитсяСхема такого механизма есть в книге Баландина. Теоретически красиво, практически как двигатель не имеет смысла...
- Откуда
- Санкт - Петербург
Любая гравицапа интересна. Причем почему то наиболее интересны те, которые наименее полезны..
Поэтому то научная мысль и умерла, и катимся мы в бездну отупения. В науке если ты не развиваешься, то деградируешь, и третьего не дано. Именно поэтому двигатель 150 летней давности, который три четверти энергии гарантированно выбрасывает на ветер и пытаются припушить сегодня, вместо того, что бы изобретать новые. Чем же тут гордиться? :STUPID
Есть ли государственная программа или заказ на перспективный поршневой ДВС? Финансирование? Не нашел.
Если кто-то делает сегодня в России ДВС в малых партиях и умудряется не прогореть, этим уже можно гордиться. Используют части от серийных ДВС - хорошо, недорого.
По сути ДВС это трансмиссия от работы газообразного РТ к валу. При традиционном тепловом цикле ДВС из него и не выжмешь более 40% КПД. Нужен более продвинутый цикл.
Дело не в железе.
jbiplane +100.
Нет, и быть не может. Любой прорыв затронет кучу зажиревшего народа. Все рынки поделены, всем неплохо живётся, а чужаков туда не пускают. Поэтому так и будет всё догнивать. Ну и насчёт 40 процентов вы сильно погорячились. Если взять весь цикл, от бензопровода до пройденных километров(особенно в городском цикле), то от силы процентов 20 наберётся. Остальные 80 на согрев атмосферы.
В авиации может до 30 наберётся.- Откуда
- Санкт - Петербург
Мысль не умерла, а вот двигателя так и нет. И в СССР было тоже самое - как не было альтернативы Ротаксам так и нет сейчас.
Двигатели Валерия "Ротаксы" заменить не смогут, и мы это сейчас и наблюдаем. Смог бы тогда и речей бы таких не было бы.
Да и мыслей в его двигателях никаких нет.
Увы.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Помимо цикла есть более приземленные, но важные вещи - экономичность, многотопливность, стоимость покупки и владения и тд.
Хороший цикл тот, при котором это все находится на нужном уровне...
Дык это и есть ключевой момент. Как гений и злодейство, так и коммерсант с конструктором, вещи несовместимые.
Редкая синергия у нас с вами. Я ещё сюда добавил отсутствие холостого хода, дикого пережитка 150и летней давности, и гарантированный КПД 50%. И прекрасный двигатель получился. Но вокруг него поднялся нездоровый ажиотаж, пришлось его аннигилировать в металлолом лет 25 назад. Тогда казалось, что через десять лет все на такие перейдут, и это было ошибочно, даже сейчас в ту сторону не копнул никто. Отупение и деградация это наше всё.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
У нас прагматическое решение, крейцкопфный механизм. Несколько деталей (проставка, направляющая, шток) и проблемы с боковым трением поршня решены. Предстоят ресурсные испытания, уже сейчас есть идеи как и что улучшать.
Вложения
- Статус