Викторович63
Я люблю строить самолеты!
Сейчас нарисую, хотя и удивлён заданным вопросом.
Роторно-лопастной двигатель. Начало.
Викторович63
Я люблю строить самолеты!
Вот, полюбуйтесь.
Вложения
Викторович63
Я люблю строить самолеты!
Золотник охладить гораздо проще, достаточно отверстия по центру и пропускать жидкость.
Викторович63
Я люблю строить самолеты!
Cиним показаны каналы охлаждения.
Вложения
Этот вариант не пройдет. Свеча зажигания находится рядом со сливом с золотника, между ними нет герметичного разьема. Но это "мелочи", золотник все равно не сможет вращаться, его с первого же оборота и заклинит. Обратите вниание на окно золотника, оно находится сбоку. В момент "гипотетического" горения, газы будут отжимать золотник к стенке, в направлении противоположным окну, сила прижатия золотника будет составлять цифру равную площади окна умноженную на давление, по самым скромным прикидкам, усилие на стенку составит как минимум несколько тонн. Я уже не говорю про то, что золотник не герметичен, его со всех сторон окружают щели ( зазоры). Зазор в сторону системы охлаждения приведет к прорыву газов в систему охлаждения. Кроме того эффективность такой системы охлаждения равна или почти равна нулю, потому для охлаждения двигателя используют проходные сечения в десятки раз больше.
Викторович63
Я люблю строить самолеты!
Вы поражаете меня с каждым разом всё больше и больше. Судя по вашим высказываниям, Вам батенька сказать нечего и на чертёж Вы не смотрите, а ещё похоже к двигателям не имеете никакого отношения , а особенно к их производству. 1 Свеча находится за сальником (слепой не увидит) . 2 И пяти отверстий Ф5 мм достаточно для эффективного охлаждения камеры сгорания такого объёма, а здесь их 10, а можно и больше. Камера сгорания опирается на два подшипника - куда прижмет, кого прижмет. Диаметр отверстия виден на чертеже, какие несколько тон где вы такое вычитали? Кто вам такое сказал? Максимум 200 - 300кг!!!. Желтым показано уплотнительное кольцо вокруг выхода камеры сгорания. Смотрите внимательнее. Какие щели! Какие зазоры! Глубокомыслящие :STUPIDВы мои.
Водопроводный кран и тот делают с разгрузочными канавками, а ваш гипотетический газ давит не с давлением в шесть атмосфер, а как минимум в килограмм 50, ну даже пусть там отверстие 4 квадрата и боковое усилие в 200 килограмм, это все равно много, потому как с учетом не статического, а динамического нанружения на 20 градусов поворота золотника вашему стакану с боковой загрузкой жить недолго, как и вращающемуся сальнику. Да и температуру камеры сгорания с тем количеством живопырных отверстий вам никогда не снизить до приемлимого уровня.
Теперь о том, кто от кого болдеет больше ... это не вы, а я от вас. У меня нет больше желания попусту тратить время на споры никчемного проекта, и обсуждения доводов о его пользе.
Теперь о том, кто от кого болдеет больше ... это не вы, а я от вас. У меня нет больше желания попусту тратить время на споры никчемного проекта, и обсуждения доводов о его пользе.
Викторович63
Я люблю строить самолеты!
" Лучше хорошая война, чем плохой мир" - это не мой девиз.
Исходя из текста , двигатель будет работать, пусть не долго. А вы уверяли , что нет. В этом и состоит суть спора - Вы проиграли. Для справки площадь контакта охлаждающей жидкости в данной камере сгорания составляет 112 см\2. Более чем достаточно . Похоже и с теплообменом у Вас прокол. Ваше негодование понимаю - Думали кролик в кустах, а там тигр да еще и подкованный на четыре лапы. Не зубами так подковой. :STUPID
Викторович63
Я люблю строить самолеты!
Если есть вопросы по существу - милости просим.
Викторович63
Я люблю строить самолеты!
Интересно какую шапку Вы наденете на себя при нашей очередной личной встрече. Вы так и не поняли ,,Hu iz Hu,,?
Отрицание очевидных вещей делает общение бессмысленным, если вы утверждаете что ваша конструкция работоспособна, то в этом случае единственным доказательством может служить работающий механизм, а пока его нет, говорить о том, что он работает безидейно.
IgIs
Наши рукодельные самокрылы-самые самодельные в мир
Здравия всем - не часто появляюсь на этом форуме, уж часто тут народ на откровенную ругань срывается, начиная с небольшой перепалки. Неприяно.
Но раз уж зашел разговор о теме моих конкретных интересов - выскажусь.
При всей первой привлекательности "схемы роторного двигателя типа Тверской" - она имеет несколько внутренних и скрытых от первого взгляда больших трудностей. Именно поэтому Двигатель ВС на этой схеме за 120 лет попыток так никто и не сделал.
Схема двигателя Бейлина- что приведена на скане рисунка из книги Акатова и Бологова "Судовые роторные двигатели" - тоже из этой серии. Она работать не может, и не потому. что там плохие -тяжелые условия работы камеры сограния, устроенной во вращающемся золотнике-запорном ролике. Есть другая -более принципиальная и фундаметнатльная причина. Чтобы её обнаружить нужно сделать просто - изготовьте из картона схематическую модель этого роторного двигателя. Корпус с рабочими кольцеобразными секторами нарисуйте на неподвижном листе, а ротор - повращайте вокруг воткнутой в неподвижный лист булавки. И тщательно и последовательно обудмайте и проследите все стадии и последовательности Рабочего Процесса такого роторного двигателя. Вот тогда и начнут вылазить все скрытые трудности.
Если есть возможность работать в САПРе типа "Inventor " или "Solid Works"- и покрутить модель двигателя в этой программе - еще лучше. Ни и картонное моделирование двигателя для первичного анализа тоже хорошо помогает разобраться в теме.
Если вам будет некогда этим заниматься или не получиться увидеть это- могу через пару деньков вам ответить с "раскрытием секретов" такой схемы роторного двигателя на этом форуме.
Викторович63
Я люблю строить самолеты!
Совершенно с Вами согласен! Создать двигатель, который можно применить в авиации и в автомобилестроении на основе этой схемы сложно , возможно и невозможно. Уж больно много узких мест. Но утверждать , что данная схема никогда не будет работать - это глубокое заблуждение. Плохо, но будет! Я никогда раньше не обращал внимания на данный двигатель, но мне хватило нескольких минут , что бы понять, что он работоспособен. И еще пару часов как заставить его работать. А может давайте вместе попробуем решить эту задачу? И начинать свои высказывания не со слов ,,это не так,, ,а со слов ,,А давайте попробуем вот так ... ."
- Откуда
- Санкт - Петербург
Сделать работоспособную конструкцию можно почти любую.
Но прежде чем ее делать, надо ответить на вопрос - зачем?
Викторович63
Я люблю строить самолеты!
Не знаю, как вам, а мне решать задачи гораздо интереснее , чем тупо критиковать чужие изобретения. И я буду благодарен Igis , если он обратит внимание на проблемы, которые я не вижу, хотя здесь действительно очень много недостатков, но не смертельных - как" уродец" вроде и не умер при рождении, :'( но полноценно жить пока не может.
D
DVSZ
Да не интересен стал форум. Обсуждаются всем известные технические рещения 100 - 120 летней давности. Может обсудим сколько дьяволов поместится на конце иглы? А хотелось бы увидеть, обсудить, восхититься новыми техническими решениями устройства РЛД, услышать новых участников...
- Откуда
- Санкт - Петербург
Посмотрите патенты, там двигателей типа представленного пара миллионов, и все новые и интересные.
Когда работал конструктором, то для разминки рисовал от руки десять - двадцать таких схем в месяц. До сих пор натыкаюсь на них - все разрисовано в разных местах и даже на разных документах. Хотя все потом выкидывал в мусор....
Викторович63
Я люблю строить самолеты!
А всё уже обсудили, нового пока нет, вот и приходится вытаскивать из склепа мертвецов и пытаться их реанимировать. Иначе в этой теме обсуждать будет нечего. Новичкам наука, старикам ностальгия.
IgIs
Наши рукодельные самокрылы-самые самодельные в мир
Первые поршневые ДВС Ленуара 150 лет назад с питанием от газовой трубы на стене - были еще какими двигателями -уродцами. Хотя работали уже лучше паровых машин. Потом 60 лет совершенствовались до более-менее приличного состояния относительно современного двигателя.
Первый вариант роторного двигателя Ванкеля - двигатель схемы DKM, был тоже весьма неуклюжей конструкцией....
Схема роторного двигателя "Типа Тверской" с непрерывным и простым вращением всех частей двигателя обладает как преимуществами, так и недостатками. По моему мнению - преимущества очень серьезные, а недостатки можно или свести к незначительному уровню, или вообще убрать. Но это дело сложное и требует как большого интеллектуального труда, так и значительного объема опытных работ и экспериментов. Чем я и пытаюсь заниматься.
Сразу спешить "лезть" с этой конструкцией на рынок 4-х тактных автомобильных и авиационных двигателей- не стоит. Тут предельно монополизированный рынок, поделенный гигантми машиностроения, а так же очень сильно зарегулированный гос правилами по ТУ и сертификции. Это тяжелая рыночная ниша.
Есть гораздо более привлекательная и легкая ниша- огромный рынок техники с применением 2-х тактных двигателей. Это ручной мех инструмент, легкие средства механизации в строй технике и дорожном строителстве, малые сельхозмотоблоки, малые помпы и электрогенераторы, мотоциклы-мопеды- мотороллеры, подвесные лодочные моторы, снегоходы и пр.
В одной только Индии в год продается более 2-миллионов Тук-туков, это трехколесные повозки-такси на которых ездит пол Индии, и не меньше по числу продается мопедов и легких мотоциклов. А Индия- только часть рынка Юго-Восточной Азии. Я бывал и в Индии и в Китае- там над городами висит сизый плотный смог от выхлопа сотен тысяч 2-х тактных моторов.... Вот это рынок с оборотом продаж в десятки и десятки миллионов изделий в год.
Но - это так я отвлекся- пытаясь пердвосхитить предостережения ревнителей норм Евро-5.
Далее- обсуждать особые подробности своих разработок на этом форуме я не намерен- просто не вижу смысла. Я методично работаю, и тратить время на длинные тексты, чтобы кого-то в чем-то убежать и спорить на стороннем форуме - не вижу смысла. Сечас началось изготовление моей 5-й по счету модели роторного двигателя своей конструкции. Все изготовленные модели заметно отличались друг от друга по содержанию. На изготовлении и на холостых прокрутках и пробных пусках я накопил некоторый практический опыт, надеюсь - ближайше модели будут вести себя еще лучше.
Если кто- хочет более подробно ознакомится с достигнутыми успехами и полученным мною опытом, - пишите мне на почту на моем сайте http://www.rotor-motor.ru/
Резюме- я считаю конструкцию роторного двигателя (Типа Тверской) с простым и непрерывным вращением всех элементов- самой перспективной, поэтому и занимаюсь ею.
Тем более, что в этом типе машин можно - после некоторых усилий- оптимизировать и привести к лучшей схеме реализации все технологические фазы организации рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания. Получается организациия фаз замнутой цепочки тактов Рабочего Процесса ДВС лучше, чем у поршневого двигателя. А накладывать на этот тип машин некоторые ограничения и закономерности работы, свойственные поршневым машинам (поршневым двигателям) считаю не вполне корректным. Это машины объемногорасширения разного типа и разной кинематической схемы, и в их объемной геометрии работают весьма различные закономерности.
Всем спасибо за внимание.