Феномен Ибадуллаева

Я вам смешное скажу. Придумали это Барада и я (последовательность имеет значение). Между шатуном и поршнем проложить пружину. На двигателе Ваз 2106, объёмом 1569куб.см, разница в высоте поршня при СС 14 и 25 - 2,6мм. Тарельчатая пружина вполне подходит. Одна, или две. У них и габарит небольшой. Тем самым можно в какой-то мере снизить остроту определения момента зажигания. Лишь бы оно в клапана не стукнулось.

А в применении к обычным моторам это может дать тот эффект, что при понижении атмосферного давления степень сжатия будет несколько увеличиваться, что в какой-то мере позволит обойтись без компрессора. Только всё упирается в ресурс пружины.
И барада и вы несете фигню. Пружина не даёт полного контроля. Плюс/мтнус градус и привет
 
И барада и вы несете фигню. Пружина не даёт полного контроля. Плюс/мтнус градус и привет
Это пока только прикидки. Я это здесь говорю для приоритета. И потом, как вы понимаете двигатели, мы имели возможность наблюдать в соседней теме. Срач и клоунаду на пустом месте устроили. При этом Варан, который обычно не прав, был прав на 100%.
 
Цитата из VK | VK
"Интересный факт: пружины, изготовленные из сплава бериллия, практически вечны. они могут выдержать до 20 млрд. циклов нагрузки. именно поэтому бериллий называют металлом неутомимости. для сравнения, стальные пружины рассчитаны на 150–200 тысяч циклов нагрузки."

Можно добавить, что двигатель с оборотами 3000 об/мин за 6000 часов совершает 1080000000 ходов поршня, то есть в двадцать раз меньше. Отметим, что есть и такое явление современности, как никелид титана. Он дешевле. Пока правда, непонятно, можно ли из него делать пружины.
 
Последнее редактирование:
1767384766323.png
 
Ещё наверное нужно присмотреться к пружинам для низких температур, поскольку для пружин низкие температуры это неблагоприятные условия. При обычных и высоких температурах от них можно ожидать большего ресурса.
 
Назад
Вверх