115 кг - хочу летать по закону

[мир]

115  кг  так же  требуется  пилотское  свидетельство,  всё  остальное  нет.

 

[vbufhm]

115  кг  так же  требуется  пилотское  свидетельство,  всё  остальное  нет.

С каких пор  для полетов на ЛА не более 115 кг, нужно иметь пилотское?

 

[Юрий Ер]

Алексей мне казалось что вы адекватный человек но вы всеми силами стараетесь это опровергнуть. Подача плана полета ничего не дает летящим. Что вам дает знание того что гдето в это время где то в этом месте может быть полетит другой борт? Ваши действия? Следитьза воздушной обстановкой будете? А без плана вы что этим не занимаетесь? А теперь представьте что борт не один? А десять. Вы что все их планы переписывать будете? Таблички статистические составлять? С ума не сойдете? А может лучше вместо этой ахинеи занятся подготовкой собственного маршрута? Ведь в реальности вероятность что вы с любым из этих бортов окажетесь на расстоянии визуального обнаружения- доли процента.
А ситуация с беспилотником совем другая. Беспилотник это закрытие зоны. Это НОТАМ.
Еще раз- обязательная подача плана не решает декларируемых задач. Добровольная подача плана- при маршрутных полетах никак не решает задач борьбы со столкновениями в воздухе- но облегчает пср в случае аварии и поэтому активно применяется во все мире и далеко не всегда через государственные сервисы. Подача плана на открытое но активно используемое вп тоже возможно но имеет смысл только в добровольном режиме

🙂О слышу голос разума.

 

[Petr 663]

мир писал(а) Сегодня :: 15:14:06:
115  кг  так же  требуется  пилотское  свидетельство,  всё  остальное  нет.

С каких пор  для полетов на ЛА не более 115 кг, нужно иметь пилотское?

Да ни с каких, это Виктору кажется ,что так должно бы быть... 🙂

 

[Юрий Ер]

повышения безопасности в G

Безопасность в ДЖИ может обеспечить только сам пилот грамотно организовывая полёт в первую очередь осмотрительность и ориентирование.
Интересно у вас тут беседа получилась как будто прозрение наступило. Буквально год назад на меня набрасывались с критикой когда я утверждал, что не связь и не планы не обеспечат безопасности и вдруг, что я читаю.... ура ребята я с вами играю 🙂 Да наличие связи это хорошо, но это не основа, это ДП доп. помощь.

 

[Petr 663]

ура ребята я с вами играю 

Тогда сначала на весы, и если больше 115, тогда Вам в другую песочницу, к большим пацанам... 🙂

 

[rashid1961]

100500 раз- подача плана не имеет никакого отношения к безопасности в полете.

Подтверждаю. Полёты выполняются по ПВП. Нужно знать интервалы и правила расхождения. И всё! Прослушивать эфир в зоне G нет никакого смысла! Изучить запретки и крутить головой. И еще, сделать копии пунктов ФАП ИВП и выполнения полётов всех правил касающихся ВС до 115кг, и иметь при себе для интересующихся товарищей.

 

[Genri]

100500 раз- подача плана не имеет никакого отношения к безопасности в полете.

Подтверждаю. Полёты выполняются по ПВП. Нужно знать интервалы и правила расхождения. И всё! Прослушивать эфир в зоне G нет никакого смысла! Изучить запретки и крутить головой. И еще, сделать копии пунктов ФАП ИВП и выполнения полётов всех правил касающихся ВС до 115кг, и иметь при себе для интересующихся товарищей. 

ФАП 138
127. Ответственность за предотвращение столкновений с воздушными судами и другими материальными объектами в воздухе, столкновений с препятствиями при выполнении полетов в воздушном пространстве класса G возлагается на командира воздушного судна.

 

[Юрий Ер]

ура ребята я с вами играю 

Тогда сначала на весы, и если больше 115, тогда Вам в другую песочницу, к большим пацанам... 🙂

115 кг это бред сивой кобылы.... всё самодеятельное творчество должно входить в эту категорию.  Да и в принципе о чём речь.... а о том зачем планы частному пилоту? Частник это гражданин и его воздушный транспорт. А творчество это в обще хобби. И ставить нас в оду упряжку как коня и трепетную лань 🙂

 

[Юрий Ер]

Прослушивать эфир в зоне G нет никакого смысла! 

Нельзя подходить так категорично к прослушиванию эфира. Это должно проходить не принуждённо чисто для сэббя 🙂 Я же пишу это ДП и если есть хоть один + надо его использовать. говорю из опыта полётов на Ан2 Просторы родины велики самолётов мало в воздухе это ослабляет внимание и когда слышишь голос в эфире не вольно приходишь в себя так борт где то  не далеко в зглянул на карту а вот он Ивантеевку доложил  идёт с курсом 220 в мою сторону. В общем не мешает.

 

[Brass]

Конечно всё зависит от интенсивности ВД(возд.движ.).Но   Юрий,считаю,прав.Как-то давным- давно диспетчерил я на КДП МВЛ,и под вечер собирался уже уходить,как одновременно над моей точкой должны были пройти Ми-2 и два Ан-2.КВС одного Ан-2,по голосу молодой ещё,засуетился и постоянно запрашивал удаление от точки у других двух бортов.Пришлось вмешаться и для их спокойствия развести их по высотам,шли они естественно по минимальному приведённому.

 

[Алексей SPB]

127. Ответственность за предотвращение столкновений с воздушными судами и другими материальными объектами в воздухе, столкновений с препятствиями при выполнении полетов в воздушном пространстве класса G возлагается на командира воздушного судна.

Согласно ВК являться КВСом может лишь пилот имеющий пилотское удостоверение.

стало быть пилоты СВ до 115кг не являются КВСами, а значит они и не обязаны выполнять указанный вами пункт.

Я в шоке от наших законотворцев!

 

[Алексей SPB]

Алексей мне казалось что вы адекватный человек

Прежде чем обвинять меня в неадекватности, ответьте на мой вопрос в #198 ответе - является ли адекватным государство которое не позволяет пилотам без пилотского удостоверения знакомиться в воздушной обстановкой.  :STUPID

И это при том, что оно само признаёт легальность полётов на 115кг без пилотского!!!

Получается как в мультике про Простоквашино ...

Подача плана полета ничего не дает летящим

Сейчас да, при существующей системе пилотам от чужих планов никакой пользы нету.

Что вам дает знание того что где-то в это время где то в этом месте может быть полетит другой борт? Ваши действия?

Это элементарно Ватсон!
Я полечу в другую сторону.
Мне то всё равно где сегодня полетать, зачем же я попрусь туда где есть другой борт?

Следить за воздушной обстановкой будете? А без плана вы что этим не занимаетесь?

Безопасности много не бывает.
Достоверная информация о наличии другого борта в моём районе повышает безопасность, а значит является полезной.

 

[Алексей SPB]

115  кг  так же  требуется  пилотское  свидетельство

 

[rashid1961]

Согласно ВК являться КВСом может лишь пилот имеющий пилотское удостоверение.

Если вы единственный пилот на борту(не важно какой леталки) то вы и есть КВС. Думаю КВС и пилот одноместного ЛА до 115кг- это одно и тоже.

Ответственность за предотвращение столкновений с воздушными судами и другими материальными объектами в воздухе, столкновений с препятствиями при выполнении полетов в воздушном пространстве класса G возлагается на командира воздушного судна.

При полете АН-2 в зоне G, кроме КВС есть и второй пилот, который несет такую же ответственность.

 

[rashid1961]

Достоверная информация о наличии другого борта в моём районе повышает безопасность, а значит является полезной.

Не будет у вас такой информации без непрерывной связи с диспетчером КДП МВЛ. А чтобы её обеспечить, нужна мощная станция.

 

[DimNsk]

Согласно ВК являться КВСом может лишь пилот имеющий пилотское удостоверение.

стало быть пилоты СВ до 115кг не являются КВСами, а значит они и не обязаны выполнять указанный вами пункт.

Я в шоке от наших законотворцев!

"57. Командир воздушного судна

1. Командиром воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, беспилотного гражданского воздушного судна с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, является лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика, внешнего пилота), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа.
(в ред. Федеральных законов от 28.07.2012 N 129-ФЗ, от 30.12.2015 N 462-ФЗ, от 03.07.2016 N 291-ФЗ)
2. Командир пилотируемого воздушного судна руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества.
(в ред. Федерального закона от 30.12.2015 N 462-ФЗ)"

Где здесь написано, что летающий на СВС до 115кг - не КВС? Не обязан иметь пилотское, медицину, проверки и прочий набор бумаг - да. Но если управляете "сверхлегким пилотируемым гражданским воздушным судном с массой конструкции 115 килограммов и менее" и отвечаете за свои действия (а куда вы денетесь? 😉) - вы КВС.

 

[sergei107]

Где здесь написано, что летающий на СВС до 115кг - не КВС?

а где написано , что что летающий на СВС до 115кг - КВС?

Но если управляете "сверхлегким пилотируемым гражданским воздушным судном с массой конструкции 115 килограммов и менее" и отвечаете за свои действия (а куда вы денетесь? ) - вы КВС.

Это ваши домыслы ( в хорошем смысле этого слова) - выводы, полученные логическим путем из каких то первоначальных постулатов.
А четкого  определения КВС для аппарата до 115 кг в законе нет.

 

[aerocrimea]

В 2017 году Росавиация мне официально (на бумажном носителе) ответила, что в настоящее время в Российской Федерации не существует нормативного понятия "пилот-курсант" и соответственно, нет его (пилота-курсанта) прав и обязанностей. Однако, пишут они, пилот-курсант ВУЗа должен иметь ВЛЭК 1 категории. 🙂
И таких приколов по Росавиации - великое множество. Говорю не по наслышке - пишу им письма - получаю иногда дикие ответы на интересующие меня вопросы.

Как сказал один мой знакомый, занимающий высокий пост в системе ГА - Р. является лишним звеном в системе...

 

[Petr 663]

Поэтому согласно ФАПу не обязан никого уведомлять

Думаю это не так. ВСЕ пользователи воздушного пространства обязаны уведомлять. И квадрокоптеры и воздушные шары и беспилотники и прочие ракеты.
В процессе корректировки заявки на ИВП я пообщался с диспетчерами, и на мой наивный вопрос - зачем всё это, был такой ответ, - я (он, диспетчер) должен знать всю обстановку  и при возникшей (иногда внезапно)необходимости отводить ВС от района моих полетов , ну или хотя бы предупреждать их о болтающемся в воздухе моём лисапете.
Да и мне , если воздушная обстановка не позволяет, не разрешат работу и по заявке.