Chicomaster
Мне интересен автожир
- Откуда
- Москва
Серийное производство и тем более сразу - это в наших условиях очень непросто, поэтому рациональнее идти последовательным путём. Сначала полностью довести до кондиции уже показанный конструктив, провести все эксперименты, особенно самый интересный - вертикальную посадку на авторотации с выключенным двигателем. Как я уже тут писал Андрею про посадку на Ми-8 на авторотации. И судя по его ответу, у Дрозда заметно лучше отношение энергии ротора к массе аппарата, чем у того же Ми-8, поэтому по идее ваш аппарат будет заметно удобнее и гораздо безопаснее при такой посадке. А это в первую очередь более высокая БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТА и аппарата в целом. И этим интересен именно ваш Дрозд. Конечно, очень желателен и двухместный аппарат для обучения полётам. А потом можно просто попробовать сначала делать самые ответственные узлы - голову ротора, лопасти, другие детали, которые лучше делать на заводе.
А те, что можно сделать самостоятельно ( конечно это для уже технически грамотных пилотов или конструкторов с форума ) - продавать тех.документацию на раму. Можно и с неким китнабором, можно и неполным сразу, а частями. Можно это делать и по предзаказу и предоплате интересующихся, чтобы не брать никаких кредитов и не зависеть от банков и арендодателей, сущих
Ведь основная отличительная черта аппарата класса Дрозда - на нём будет летать ОДИН ХОЗЯИН, поэтому он в первую очередь будет ЛИЧНО САМ брать ответственность на себя. И скорее всего он будет строить свой аппарат не сразу, а в течение длительного времени, поэтому ему не нужно будет покупать сразу всё, в том числе и дорогой мотор. И вы не будете брать на себя ответственность за полностью собранный готовый аппарат, тем более его сертифицировать за безумное бабло, что наверняка резко увеличит цену готового изделия и оно уже вряд ли заинтересует многих потенциальных пилотов. Поэтому получается замкнутый круг именно с настоящим серийным производством в наших нынешних условиях. Вот такие размышления, если они помогут всем нам
.
