ЛОмовой крутящий момент на холостых, но не крутится сильно выше холостых. Усредненное значение момента не будет выше.
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
ну это вы загнули, на холостых двигатель ничего не крутит кроме себя, поэтому крутящий момент ноль
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вы как советский человек должны знать какие моторы были на Ковровцах. 🙂
Это не ВК - 105 и не М - 507...Такие и школьники могли собирать. Ничего сложного в ПРАВИЛЬНОМ БСМоторе нет.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вообще есть научная величина - коэффициент приспособляемости двигателя. Прямой зависмости от хода поршня в нем тоже не просматривается...
Это на нейтрали так, или на самолете. На авто, есть воможность нагрузить мотор как угодно без повышения оборотов выше холостых.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
А какая разница в ремонте КШМ и БСМоторов? Как ни странно никакой. 🙂
Вместо поршня ремонтируется ползун, подшипники все тоже самое, а поршневые кольца тем более..
Так школьники этим и занимались. Взрослые были выше этого. Оттуда я и несу привычку быть измазанным маслом и прочей грязью.
Но я помню как их раскалывали некоторые, и какие молотки и зубила применяли для этого, и как осцепление на двухскоростных моторчиках устанавливалось ломом, молотком и опять таки зубилом, а не спец приспособлением.
Последнее редактирование:
Разница во внимательности.
Если баландин собирается ровно, при установке новых запчастей, то вообще нет проблем. Но если подотрется что и ползун встанет на перекос, или вкладыш китайский/российский/индийский косой, то вопрут вкладыш не контролируя положение штока, не будут смотреть что поршень лег на цилиндр. Мотор при этом будет работать и, не меньше чем кшм собрат... просто будет неправильно собран и параметры уйдут, по износу включительно.
Но это ни о чем не говорит, потому, что редкие моторы используются со своими параметрами, и большинство из них трется совсем не по теории из книг. Просто моторы лучше имеют запаса больше и терпят дольше, моторы хуже имеют запаса меньше и терпят меньше, многие моторы совсем не имеют запаса и умирают сразу, при первом же шаге в сторону (первый перегрев например), это даже не вопрос их цены...
ЗЫ баландинский мотор из книги, он сделан в стиле прошлого века, форма ползунов паравозная еще. Ничего не мешает чуть осовременить форму цилиндра и ползуна, где контроль износа как в кшм-нутромером, сразу все поверхности, и обоих цилиндров и места работы ползунов. Просто вписать мотор в трубу например. Такие предложения я видел где то в самом начале треда по бсм.
Так же проблема самоисчезает в классическом баландине если оба штока прицепные, разрезные, ползун сидит сам по себе на штоковой шейке отдельно от штоков (плавающий ползун) и так далее. Хотя и точной сборки тоже достаточно, возможно.
Последнее редактирование:
Вы обсуждаете то, чего нет в природе. Обычный тронковый ДВС, он же и крейцкопфный, давно и успешно совмещает обе функции на одном зеркале цилиндра. Миллеру нужно зачем то коленвал распилить, а потом все его кусочки соединить зубчатыми парами. В этом суть его новации.
1 Это же не его новация.
2 А как дело с габаритами?
Я описывал это, что на картинке
Если еще более конкретно, то об этом
Сосед Николаич
Все великие идеи проходят стадию мечты и бреда.
Ну как мало? Прямо пропорционально - чем больше радиус, тем больше момент.
Сосед Николаич
Все великие идеи проходят стадию мечты и бреда.
Сосед Николаич
Все великие идеи проходят стадию мечты и бреда.
Вы таки будете возмущаться, но в БШМ за счёт движения поршня строго по синусоидальному закону МЕНЯЮТСЯ условия сгорания топливной смеси в лучшую строну, причём можно повысить степень сжатия на несколько единиц при тех же сортах топлива, за счёт чего повышается индикаторная работа. Так что Вы невнимательно отнеслись к работе БШМ.
По вашему половина работы должна пропасть куда то?
Мы имеем два способа преобразовать 10см хода поршня в половину оборота коленвала. Объясните, почему должен измениться крутящий момент?
Последнее редактирование:
Сосед Николаич
Все великие идеи проходят стадию мечты и бреда.
По моему мнению, планетарный коленвал (помечен красным) совершает ПОЛНЫЙ оборот 360гр на ход поршня, и передаёт движение на центральный кривошип с редукцией 2.
То есть, несмотря на всю схожесть с КШМ, БШМ ДРУГОЙ механизм и его нельзя изучать на основе КШМ, несмотря на всю схожесть.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Есть мгновенный момент, есть кр. момент двигателя. А кр. момент двигателя берется с маховика, которому длина хода не всегда интересна.. 🙂
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Конечно, не моя. Вот чья:
Миллер_2022_4-6_БСМ^A.pdf
Вам открыли доступ к файлу. Отправлено с помощью Облако Mail
cloud.mail.ru
Я ж про это же.
С точки зрения момента они должны быть одинаковыми.
Момент от увеличения радиуса коленвала может увеличиться, только если изменилось отношение угла поворота коленвала к ходу поршня (то есть коленвал должен повернуться меньше, для увеличения момента (или поршень должен иметь ход больше)).
Ни в каком другом случае момент меняться не будет.
Мы сейчас рассматриваем "криво/прямошипы", как редукторы-преобразователи, не более. Что бы изменился момент, нужно изменить коэффициент редукции. При равном коэффициенте редукции (ход поршня/угол коленвала) ничего не меняется и можно вернуться к обсуждению трения и прочих достоинств/недостатков.
Это его новация, потому что все остальные давно отказались от продвижения этого направления. Что касается габаритов, это фикция, если вы протяните к каждой головке клапана, то габариты КШМ и БСМ практически выровняются, а если при этом часть цилиндров окажется вверх тормашками, то поймете, что этому двигателю ничего не светит. Об остальном нет смысла говорить, здесь уже наспорили на 1000 страниц и каждый заход как с чистого лица. Ничего не сделаешь - амнезия у миллеров и компани прогрессирует.
1 Там от рождения половина цилиндров вверх тормашками.
2 По габаритам, с этого начинается опус в книге, с приведением картинок, и первый мотор был сделан специально что бы показать габариты.
3 Все остальные, это кто? "все остальные" добивают (снимают что можно) с ужасной, но рабочей поршневой кшм. Бесшатунники используются не менее, но в других отраслях (компрессоры, гидравлика и пр.) они победили там, где запредельные давления. Сыпать бесшатунные моторы в массы, это не везде возможно, я объяснил выше, на этой планете они не для рядовых механов, да это и в исторических обзорах говорят, просто другими словами.
4 Причины споров ни о чем в тысячи страниц кроются в менталитете, а не в чем либо другом. Где то и стирлинги собирают для кайфа, ставят на лодки, ползают еле еле по реке и радуются, и никто там не говорит строителям, что мотор-говно и не годится. Другое мышление. В зоне ру поспорил ни о чем - как поработал, и так по кругу. (смотрите пункты 1, 2)
Я изучаю саму возможность постройки двигателя снуля, по этому я в этих темах моторных сижу. Некоторые вещи в бесшатуннике доступны для сарая, но полная картина пока не вырисовалась. Пока становится ясно, что без крупного фрезерного станка и токарного станка дело совсем мрачно. Хотя если напрячся, то можно наверное отыскать решения, позволяющие постройку мотора без универсальных станков посредством спец.приспособлений (оружейники как то работали без универсальных станков и делали сложные изделия весьма точно). Много бреда пишут про бесшатунник, зачастую откровенного, типа прокручивания ломом, габариты с головками, цилиндры вверх тормашками и пр. Я не являюсь ни приверженцем, ни противником, только изучаю тему и высказываю мнение, то что вижу.
Эээээ... вы уверены, что открывали книгу Баландина?
Последнее редактирование:
- Статус
Similar threads
