Я думаю, что никто этого не делал. В95 вообще эксклюзив в парах трения.
Надо брать проверенные комплектующие - вкладыши и покрытия. Иначе понадобятся специальные испытания/иследования, что может усложнить и без того непростую жизнь. ;D
Володя, для начала посмотрел кто и что предлагает. Поскольку мне автор рассказывал об особенностях технологии, то я воспользовался поиском, нашёл контору в Донецке. Поскольку ты там регулярно бываешь, то тебе не сложно будет с ними созвониться и увидеть всё своими глазами. Самое приятное, что для этого не надо специально никуда ехать. Координаты в личке.
Саша, спасибо, но это не тот случай.
Андрей, почему никто не делал? Я делал и буду еще делать. В95 или Д16 меня устраивают как конструкционные сплавы, но только на поверхностях, участвующих в паре трения по стали, требуется мягкое, антифрикционное покрытие.
Для того, чтобы этого не потребовалось ищу опробированные надежные технологии нанесения покрытий для пар трения.
В моем эксклюзиве это не "прокатывает."
Вот это ближе к теме... 🙂
Добавлю. Есть небольшой опыт по приклеиванию циакрином 3М мягкой алюминиевой ленты из АО20, если не ошибаюсь. Работало вполне нормально, но то была кустарщина.
Владимир Илларионович, у меня где-то завалялась книга, в электронном виде, по алюминиевым подшипниковым сплавам. Там описаны случаи применения Д16 в качестве подшипникового материала. Я испытывал шатуны из Д16 с корундовым покрытием на двигателе "Сунгирь". Сделал немного не правильно, на малой и средней нагрузке работал нормально, при полной клинил. Остывал и по новой работал. Смазка была топливовоздушной смесью. В Самаре испытывали дюралевые шатуны с корундовым покрытием при принудительной смазке, у них всё работало нормально. Поищу книгу если найду то скину Вам.
Алексей Геннадьевич, книгу Буше Н.А. "Подшипники из алюминиевых сплавов" я изучаю. Вы мне прислали её в огромном числе другой ценной литературы.
Это очень интересно. Есть возможность обработки поверхности алюминия чем-то похожим на МДО, которое имеет пористую структуру.
Уж очень просто получается, Булат. Тем не менее, тоже интересно.
Наверное это твёрдое анодирование. На моторном заводе наши "маслёнщики" проводили такие эксперименты, получалось нормально.
Прочитал про Супротек, но тут же предлагают "забить" на него и пользоваться Атомиумом. Кому верить? :-/
Тут надо иметь ввиду, что в реальности идеального трения не бывает, это вы лучше меня знаете, поэтому покрытие надо выбирать с такими свойствами, которые допускают работу сопрягаемых поверхностей без смазки. Такие покрытия есть в природе и освоены в массовом производстве. Надо просто выбрать и применить. И тут вопросов масса, которые с налёта решить невозможно, ибо это опять, хоть и не большой, но НИОКР в чистом виде. На мой взгляд, при всех плюсах сегодняшнего времени, метод "Тыка"(проб и ошибок) остаётся весьма востребованным.
Будет считаться бесшатунным, но не будет двигателем... 🙁
Да ничего не изменилось. На двигателях Кушуля тоже пытались применить так называемые регулярные микрорельефы (это была тогдашняя нанотехнология). Один раз нанесли рельеф на цилиндре и через несколько часов работы случайно обнаружили, что масло в картере ...кончилось. Хорошо, что вовремя посмотрели!
Наши штоки на 2Д200 тоже из алюминия, только не помню какой марки сплав, скорее всего тоже Д16. Направляющие - из чугуна.
Нашу технику ничем не испортишь... ;D
Успокойся и не гони эту туфту, здесь не форум любителей Хадо и Нивы, ибо все подобные разговоры не стоют и того времени, что на них потрачено. Если бы все эти "чудо присадки" были такими эффективными, то ведущие фирмы выстроились бы в очередь. Все испытания этого фуфла, проведённые в строгом соответствии с инструкцией и под неусыпным наблюдением никаких серьёзных улучшений не показали. Нет стабильности, одним моторам помогает, другие губит, а раз так, то и говорить о чудесах нет смысла, да и тема эта не о Нивах и Хадо.
